乐山物流运输发展调研报告

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1、乐山市物流运输发展调研报告乐山市交通运输委员会（2011年11月08日）在我省打造西部物流中心，建设西部经济发展高地重大发展战略中，我市紧紧抓住作为成都经济区最近港口的优势，谋划水陆联运次级枢纽战略地位，奋力推进以乐山港为核心的综合枢纽基础设施规划建设，再造乐山区位优势，拓展新的经济增长空间。进入“十二五”，经济一体化已冲破地域界限在更大的空间上演，新的经济版图之争拉开序幕。乐山是竞争发展还是就此出列，取决于自身的策略和努力。加快我市现代物流业发展，充分发挥现代物流业推动经济结构调整、增长方式转变和运行质量提高的巨大

2、作用，是我市参与新的经济竞争的必然选择。如何构建高效合理的物流运输系统，优化完善乐山现代物流体系，是目前必须认真思考的问题。为此我委对全市道路货运发展现状开展调查，全面分析物流运输市场供给、服务需求、发展趋势和政策环境等基本情况，从宏观社会物流体系建设角度，理清部门物流管理职责，探索我市物流运输发展重点、工作措施和政策建议，形成以下调研报告。一、物流运输发展现状及主要问题物流运输是货物运输发展的高级形式，是物流六大子系统中最核心的要素，是物流系统合理化的关键，对降低物流费用、提高物流速度、发挥系统的整体功能具有重要作

3、用。物流运输包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作，而非单一的运送活动。在我市物流运输公、铁、水三种形式中，公路物流运输占主要部分，本报告重点对公路运输的相关情况进行调查。（一）物流运输发展现状。1.物流运输基础设施。（1）运输通道。我市位于川西南腹地，北与眉山接壤，东与自贡毗邻，东南和西南分别与宜宾、凉山相连。全市公路总里程达8668公里，距宜宾长江口162公里航程，离双流机场120公里路程，已形成以成昆铁路、成乐高速、乐宜高速公路为主通道，岷江、大渡河水运为辅，国省干线公路为主骨架，县乡公路为支

4、线延伸的交通基础网络。形成以成昆铁路、公路干线为主、通往省内外的物流运输通道，初步呈现点—轴—面的物流运输系统。（2）运输节点。我市仅有些企业自用的小型、分散仓储设施和停车场站，社会型货运站场基础设施缺乏。近年来，市发改委、市商务局牵头报省发改委立项，建设了一些项目，如乐山通贸营销有限公司的乐山城东蔬菜批发市场扩建工程，四川省井研县食品有限责任公司的乐山蓝雁食品冷链物流项目，乐山沿江化工有限责任公司的棉竹货运配载中心。但总体缺乏规划、布局零散、不成体系，重点还是为企业生产和仓储自用服务，社会综合性物流功能十分有限。2

5、.物流运输工具。（1）货运车辆。截止2010年底，全市货运车辆共25786辆。其中载货汽车共22097辆，胎式拖拉机3689辆。载货汽车中，重型货车5064辆比重占23%，专用车辆1386辆比重占6%，大型、中型、小型所占比重分别占54：7：39。车型类别上，载货汽车的厢式货车2526辆占11%、罐车1064辆占5%，集装箱运输车仅17辆。危险货物运输车辆495辆。（2）相关设备。全市仓储、搬运装卸、租赁服务市场放开，无准确统计情况，但大部分社会搬运装卸设备老旧，技术性、配套性、专业性较差，数量不足，企业设备相互租借

6、的较多。3.运输参与者。（1）货运承运方。货运承运方即运输业户，大部分伴生于冶金建材、化工生产、矿产开采和商业、物资业、供销、粮食、外贸等领域行业中，与运输对象之间有着强烈的依从性甚至是一体性。商贸流通、农资产品、烟草粮食、商业连锁、邮政服务等系统，在单一职能型经济运作模式下形成有各自的物流系统。货运受依从行业和各种社会政策强烈影响，相对而言受交通部门影响较小，与道路客运市场受行业主导的特点有本质不同。费改税前，运管部门一直有运管费征收任务，各行业货车几乎都纳入了登记。截止2010年12月底，全市登记在册的道路货运经

7、营业户有20543户，其中个体19794户。50辆规模以上货运企业26家：50-100辆16家、100-200辆10家。其中绝大部分为企业自用，或依托并只定向服务于企业，没有能提供现代物流服务功能的第三方物流运输企业。大量货运业户特别是个体业户服务能力有限，只能提供单项、个别环节的传统运输劳务，被俗称比喻为货运“棒棒”。公路运输是开放性市场，我市行政区域内发生的运输量并未全部进入统计，运管部门只统计本地注册的货运。2010年我市公路货运完成货运量6846万吨、周转量617766万吨公里。（2）货运需求方。我市货运需求

8、涉及各行各业。作为川南经济区重要的商业集散中心，随着连锁业态为代表的现代流通业发展，与现代流通业不可分割部分的物流运输增长迅速，需求居于首位；第二是产业需求。在我市多晶硅及太阳能光伏、冶金建材、盐磷化工、清洁能源、农产品加工五大产业生产过程中，原材料、产成品和在制品流动有大量物流运输需求；第三是新农村建设需求。各种农具、农药、化肥等农产品集疏运