汽车电子自动变速器毕业毕业论文

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1、毕业设计（论文）汽车电子自动变速器摘　要:自动变速器能实现自动变速、连续变转矩,且换挡时不中断动力,但其结构复杂，技术状况不良时诊断困难。文中结合维修实例,说明了自动变速器检测、故障诊断的步骤和方法。关键词：汽车自动变速器检测故障诊断一、汽车电子自动变速器发展过程60年代以前，应用得比较多的全液压控制式自动换档系统，只能实现简单的控制规律，难以实现完美的自动变速要求。随着电子技术的发展，1968年在法国雷诺R16TA轿车首先安装于电子控制的液压换档机构，它的最大特点是容易检测汽车的各个状态信号和实现复杂的控制。1970年，日本丰田汽车公司研制成功世界上第一台电子控制的变速器，安装于COTO

2、NA牌轿车上，1976年便实现了批量生产。但由于这种装置的控制精度和自由度方面的效果较差，所以多国家又将主要精力转向微处理机控制的变速器上，相继开发出各种由微机控制的自动变速系统，诸如电子控制的液力变矩器式自动变速器、电子控制的多级齿轮变速器等。电子技术的引入给汽车传动系统带来一场革命，大幅度改善了汽车的使用性能。1983年，日本五十铃汽车公司研制成功世界第一台电子控制的全机械式自动变速器NAVI-5，其安装在ASKA轿车上投放市场，它比原液力机械自动变速器节油10%～30%。德国的ZF公司日本的丰田公司等也相继开展了这方面的研究，取得了不少成果。这种机电一体化的第三代变速器，集经济、安全

3、、舒适于一体，是目前各国开发的热点。毕业设计（论文）最近，现代控制理论也被成功应用于电子自动变速器中，如日本丰田公司的五档液力机械自动变速器，A350E就是根据现代控制理论中线性二次型最优控制理论来确定其控制规律的。二、自动变速器的基本知识(一)自动变速器的分类在自动变速器的发展过程中出现了多种结构形式。自动变速器的驱动方式、档位数、变速齿轮的结构形式、变矩器的结构类型及换档控制形式等都有不同之处。下面从不同角度对自动变速器进行分类。1、按汽车驱动方式分类自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为前轮驱动自动变速器(如图1)和后轮驱动自动变速器(如图2)所示两种。后轮驱动自动变速器的变矩器和

4、行星齿轮机构的输入轴及输出轴在同一轴线上，因此轴向尺寸较大，阀体总成则布置在行星齿轮机构下方的油底壳内。毕业设计（论文）图1前轮驱动自动变速器结构毕业设计（论文）图2后轮驱动自动变速器结构前轮驱动自动变速器(又叫自动变速驱动桥)除了具有与后轮驱动自动变速器相同的组成外，在自动变速器的壳体内还装有差速器和主减速器。前轮驱动汽车的发动机有纵置和横置两种。纵置发动机的前轮驱动自动变速器的结构和布置与后轮驱动自动变速器汽车基本相同，只是在后端增加了一个差速器。横置发动机的前驱动自动变速器由于汽车横向尺寸的限制，要求有较小的轴向尺寸，因此通常将输入轴和输出轴设计成两个轴线的方式。变矩器和行星齿轮机构

5、输入轴布置在上方，输出轴则布置在下方。这样的布置减少了变速器总体的轴向尺寸，但增加了变速器的高度，因此可将阀体总成布置在变速器的侧面或上方，以保证汽车有足够的最小离地间隙。2、按自动变速器前进档位数分类毕业设计（论文）自动变速器按前进档的档数的不同，可分为2(前进)档自动变速器、3档自动变速器、4档自动变速器等。早期的自动变速器通常为2个前进档或3个前进档。这两种自动变速器都没有超速档，其最高档为直接档。现代轿车装用的自动变速器基本上都是4个前进档，即设有超速档。这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂，但由于设有超速档，大大改善了汽车的燃油经济性。在商用车上，大多采用5档和6档自动变速器，

6、一些新型轿车上也开始采用5档和6档自动变速器。3、按变矩器的类型分类按液力变矩器的类型，自动变速器大致可分为普通液力变矩器式、综合液力变矩器式和带锁止离合器的液力变矩器式自动变速器三种。普通液力变矩器是指由泵轮、涡轮和导轮三个元件组成的液力变矩器。综合式液力变矩器是指在导轮与固定导轮的套管之间装有单向离合器的液力变矩器，它可以自动进行变矩器工况与液力偶合器工况的转换。新型轿车的自动变速器普遍采用带锁止离合器的液力变矩器。当汽车达到一定车速时，控制系统使锁止离合器接合，将液力变矩器的输入部分和输出部分连成一体，使发动机动力直接传入齿轮变速器，从而提高了传动效率，降低了油耗。4、按齿轮传动机构

7、的类型分类自动变速器按其齿轮传动机构的类型不同，可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种。普通齿轮式自动变速器体积大，最大传动比小，只有少数几种车型使用。行星齿轮式自动变速器结构紧凑，能获得较大的传动比，为绝大多数轿车采用。5、按控制方式分类自动变速器按控制方式不同，可分为全液压自动变速器和电子控制自动变速器两种。全液压自动变速器是通过机械的手段，将汽车行驶的车速及节气门开度这两个参数转变为液压控制信号；阀体中的各个控制阀根据这