上海市轨道交通现浇连续梁施工方案

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1、上海市轨道交通11号线11.3标现浇连续梁施工方案1工程概况本工程的实施范围以马陆站（含）～南翔站的区间高架结构（含蕴藻浜大桥）、南翔站（含）～SDK18+075.476的区间高架结构、SDK18+075.476～SDK18+630地下明挖区间（含盾构井），总长度约为7.9km。本方案编制范围为现浇混凝土预应力连续箱梁。本工程马陆至南翔高架区间（205）段K2孔-K4孔、K184孔-K187孔采用现浇混凝土预应力连续箱梁，共7跨240m。2施工总体部署2.1方案概述1、马陆-南翔高架区间K2孔-K

2、4位于马陆路站出口处，设置3跨（30m+40m+30m）连续箱梁一联，采用单箱三室结构设计，箱梁顶面宽度9.1m,梁高1.9～2.3m，顶板厚25cm,底板厚22cm。中腹板厚25cm。（见下图）单箱三室箱梁结构形式示意图2、马陆-南翔高架区间K184孔-K187孔位于南翔站进口道岔段，设置为4跨（30m+2X40m+30m）连续箱梁一联，采用单箱七室结构设计，箱梁顶面宽度20.3m，梁高边跨为1.9—2.3米，中跨为2.3米，顶板厚25cm,底板厚22cm。中腹板厚25cm。（见下图）A、纵断面

3、（Ⅰ型）3B、纵断面（Ⅱ型）C、横断面3、本工程现浇箱梁跨度大，箱梁施工主要考虑地基处理，支架设计，模板制作，分层分段浇筑顺序等。32.2施工流程支架地基处理钢管脚手现浇支架搭设支架地基处理支座准备安装各墩支座铺设底模、测量放格、调整高程底模制作底模涂脱模剂安装端模端模制作端模涂脱模剂钢筋制作扎全联底板及腹板钢筋（安装钢绞线）模板制作安装内模、安装分段隔板模板涂脱模剂安装外模外模制作模板涂脱模剂测量及调整尺寸、监理检查验收签证灌筑第一次砼（底版、腹板砼）商品砼、泵压送入模砼试件制作及砼养护拆除内模

4、、端模：第一次砼顶面凿毛清洗顶板底模制作安装全联箱梁顶板及翼板底模及端模顶板翼板模板模制作测量放线安装全联箱梁顶板及翼板钢筋（安装钢绞线）钢筋制作钢绞线及锚具准备测量及调整尺寸，监理检查验收签证灌筑全联箱梁的第二次砼（顶板及翼板砼）砼由砼泵压送入模砼试件制作及砼养护拆除第二次砼端模张拉钢绞线张拉千斤顶油压表，油泵准备，安装张拉千斤顶及锚具砼达到设计强度拆除支架及底模33基础处理1、马陆-南翔高架区间K2孔-K4孔对支撑立柱搭设范围两侧设置排水盲沟，降低表土含水率，再进行场地平整、压实。承台开挖范围

5、的回填土质量回填，必须严格控制，避免由于地基强度的不同，而形成支架的不均匀沉降。在支撑立柱搭设范围浇筑硬地坪，硬地坪做法：15cm厚碎石，10cm厚C15混凝土。同时排架立柱下部垫50×100方木，加固面积为箱梁投影面积两侧再各加宽1m。2、马陆-南翔高架区间K184孔-187孔河道处理施工后，采取分层压实，回填至原地面高程后，四孔基础处理统一进行。处理方案：1）原地面压实，压实度不小于90%。2）原地面上做20cm6%的石灰土。3）石灰土再上做20cm的砂砾垫层，垫层上做20cmC25混凝土。同

6、时排架立柱下部垫50×100方木，加固面积为箱梁投影面积两侧再各加宽1m。4箱梁排架支撑系统4.1排架搭设要求4.1.1马陆-南翔高架区间K2孔-K4孔（1）根据市建委沪建建（2004）355号文的要求，排架设计、施工按照上海市工程建设规范《钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规程（报批稿）》标准钢管采用Φ48×3.5，现市场常用钢管为Φ48×3.0，本标段箱梁排架计算采用Φ48×3.0，现场搭设钢管也采用Φ48×3.0。管壁偏差允许范围≤10%。（2）本工程现浇连续箱梁支撑系统均采用满堂排架支撑系

7、统，马陆站出口处K2-K4孔排架高度约在13m左右；为了保证系统的水平刚度和整体稳定性，排架系统设置一定数量的纵向垂直剪刀撑（两侧及中间）、横向垂直剪刀撑（两侧及中间）和水平剪刀撑（每二层），剪刀撑相互之间应尽量贯通。3（3）立杆的接头采用对接扣件，在最上一步采用钢管搭接方式调整标高。按立杆位置纵桥向铺设立杆底脚钢板，在离地面20cm处设置一道扫地杆，稳定立杆底脚。立杆横向间距在每跨现浇箱梁端头横隔板及腹板处为75cm,中腹板为75cm，标准段为50cm，立杆纵向间距在端头横隔板为40cm，在渐变

8、段处为60cm，标准段为70cm。详见箱梁排架布置图（4）边杆和剪刀撑以搭接为宜。纵横向杆的布置连接用直角扣件，相互位置应使力的传递保持中心受力。剪刀撑布置：横桥向每四排排架设置一道横断面排架剪刀撑，顺桥向连续设置交叉剪刀撑，剪刀撑斜杆与地面夹角为45°～60°之间，自下而上连续设置，搭接长度不少于100cm。最下部的斜杆与立杆的连接点离地面不大于50cm，脚手架各杆件相交伸出的端头，均应大于10cm，防止杆件滑脱。（5）立杆的接头要求50%错开，故底排立杆采用1.8m、3.6mΦ