大桥参观实习报告

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1、重庆交通大学学生实习报告实习课程名称：道路工程参观实习实习时间：2012年6月25日2012年6月30日开课教研室（实验室）：管理学院工程管理系管理学院工程造价专业2010年级2班学生姓名：马石磊学生学号：实习成绩老师签名6（1）实习目的和任务实习目的：学生参加实习，是理论学习与实践锻炼相结合的重要方式，是提高人才培养的政治思想水平与业务素质的重要环节。通过实习，可以使学生了解社会，接触实际，增强群众观点，劳动观念和社会主义的事业心、责任感，提高政治思想觉悟；获得与本专业相关的实际知识，巩固所学理论，培养初步的实际工作能力和专业技能，并促使学校教育与社会教育更好地结合起来。实习任务：通过实

2、习了解建筑物、构筑物、铁路、道路工程、桥梁工程、涵洞工程、隧道工程等结构体系及特点；了解新建筑、新结构、新施工工艺、新材料和现代化管理方法等，丰富和扩大学生的专业知识领域。（2）实习内容随着考试周的到来，整个学期的理论课堂学习时间就宣布结束，在此时，我们终于迎来了这学期非常有意义的一堂校外道路参观实习课。中午2点，我们坐上了学校统一安排的校车，说笑声顿时充斥在拥挤的校车内。过了没有不久，校车便引导我们来到了菜园坝长江大桥。6通过老师的讲解和下来在网上查询我真正感受到它是重庆市的一大骄傲，更是中国乃至世界所少见的一个工程巨作。它是我国在重庆建设一座世界级大桥，位于重庆两路口到南坪之间大江之上

3、。2003年2月5日正式开工。2007年10月29日下午通车，历时四年有余。重庆菜园坝长江大桥主跨420米，为中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁。对此菜园坝长江大桥创下了三项世界第一：钢箱拱梁跨距420米，为世界第一长；是世界第一座公路轻轨两用城市大桥；也是世界第一座采用缆索吊机安装的大桥。此外，该大桥建设采用了缆索吊装系统施工工艺，在国内桥梁建设史上开创了三个第一：塔吊最高（202米）、跨度最大（420米）、起吊最重（420吨）。两道橘红色“飞虹”至少可以1

4、5年不退色，其上采用的是红色防腐涂装。主拱安装了76个减震仪来减小大桥在运营时所可能带来的强烈震动。大桥全长1866米，其中主桥长800米，北引桥长886米，南引桥长180米。看完拱桥之后，沿着南滨路经过鹅公岩大桥，校车又停在了离李家沱大桥不远的一个地方，不得不说，李家沱大桥的远景很美，也许这就是斜拉桥的独特之处，施工相比拱桥来说较简单，整体看上去简洁而不缺华丽。李家沱长江大桥6位于重庆市九龙坡区和巴南区之间，大桥南岸为李家沱工业区（巴南区），北岸为九龙坡区。主孔全长1288m，跨径组合为：过渡孔(53m)+主孔(169m+444m+169m)+过渡孔(53m)+南引桥(8x50m)，桥面

5、宽度为4车道（中间设置分隔带），宽24m。是目前国内最大的拉索设在上部结构两侧形成两个对称索面（又叫双索面）的斜拉桥。该桥结构体系为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，塔、墩固结。主梁为纵向悬浮体系，塔梁交叉处设置横向限位装置，在过渡孔于北台及南引桥结合处设置大位移量伸缩缝。主梁采用扁平的实心双主梁断面，横梁间设置横向预应力钢束。主梁在中跨的中间部分及边跨的部分区段设置有纵向预应力钢束，采用OVM锚具及高强度低松弛钢绞线。主塔呈花瓶形，塔全高141.5m，塔身为矩形空心断面。拉索采用扇形双索面布置，梁上索距为9m，在塔上采用不等距排列，索距1.5～1.6m。每个索面中有24对斜拉索。锚具采用LM

6、7型冷铸锚锚具。主桥两个主墩基础根据地形及地质条件并结合施工难易程度作了不同的处理。#2墩采用Φ2.6～3.2m的变截面挖孔桩基础，#3墩采用沉井基础。该桥于1991年11月开始基础施工。预计1995年底建成。已于1997年建成。之后我们又到了一座年代可能有点久远的普通桥下面呆了一会，然后我们便坐上了回校的校车。回校之后老师又组织我们在教室里面观看了一些造桥时的基本原理与施工技术，内容非常精彩，尤其在造桥时用到火箭还是第一次听到，本次参观实习就这样宣告结束了。6（2）实习的心得与体会开始在课表上看到道路参观实习，我的第一映像是我们可以到公路或者是桥梁隧道的施工现场去参观，看看华丽的工程背后

7、到底是个什么样子；那天的参观实习和我想象中的自然是差别甚大，讲解的老师太少，看起来不是很专业。但是也让我从不同的角度看到了桥都的风采，也趁此机会对重庆的大桥文化有了更多的了解，不得不说这是一次视觉盛宴，桥真的很美，人类的智慧真是无穷尽。此外，我还通过视频了解到了造桥的基本技术要领，这更坚定了我以后从事这个相关职业的决心，造桥虽然是辛苦的，但是可以给人带来一种特殊的视觉体验，为人民铺路修桥一直都是我们交大人引以为荣的骄傲。