城市平面交叉路口规划与设计.doc

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1、城市平面交叉路口规划与设计661总则1.0.1为科学、合理地规划和设计城市道路平面交叉口，使之达到技术先进、安全高效、经济适用的目的，特制订本规程。1.0.2本规程适用于城市新建与改建道路平面交叉口的规划、设计和原有道路平面交叉口的治理设计；公路平面交叉口可参考本规程执行。1.新建道路平面交叉口的规划和设计必须按照本规程的规定执行；2.改建平面交叉口的规划和设计，应符合本规程规定的基本要求；3.改善原有平面交叉口、进行综合治理设计，受具体条件限制，个别标准达不到本规程规定时，经技术经济分析，可作合理调整。1.0.3平面交叉口应按照城市规划确定的相交道路性质、类别等进行规划与设计；

2、城市道路平面交叉口规划和设计方案应综合考虑各种交通流量和流向的交通需求、交通环境、交通组织、用地面积与投资数额等技术、经济因素。1.0.4平面交叉口的规划和设计应贯彻“公交优先”的方针，改善公共汽（电）车的站点设置，方便乘客换乘，并减少其对交叉口通行能力的影响。1.0.5平面交叉口应妥善考虑无障碍设计,以方便残疾人及行动不便者过街。1.0.6平面交叉口的规划和设计除应符合本规程外，尚应符合国家现行的强制性标准的规定。662术语、符号2.1交叉口部分术语2.1.1交叉口设计范围及各部分名称（图2.1.1）图2.1.1交叉口设计范围及各部分的名称662.1.2高峰小时周期平均到达交通

3、量早高峰小时或晚高峰小时内，所有周期到达车辆数的平均值。2.1.3渠化设计以消除交叉口各向交通流间的相互干扰、使交通流顺畅和安全为目的，运用标线、标志和实体设施对交通流按流向作分流和导向设计，设计内容包括：车道功能划分、导向标线和导向岛等。2.1.4支路本规程将支路区分为I,II（Ⅲ）级，I级表示交通性支路，II（Ⅲ）级表示商业性和生活性支路。2.1.5交通岛为渠化、分隔交通流和提供行人过街驻足而设置在路面上的各种岛状设施。一般用混凝土围砌成高出路面的构筑物，也可用标线在路面上画出岛状空间。按其功能可区分为：导向岛、分隔岛和安全岛等。2.1.6公交车辆到站频率单位时间内公共汽（电

4、）车到达所考察停靠站的平均车辆数，是确定公交停靠站站台长度和线路容量的参数，一般可选用公交高峰时段（15分钟）的到站频率进行设计。2.1.7平面交叉口进口道、出口道流入交叉口的车道为进口道、流出交叉口的车道为出口道（图2.1.1）。2.1.8非机动车左转二次过街非机动车左转车辆，由进口道流入交叉口后，在靠近对向进口道人行横道及右侧相邻道路非机动车进口道前方适当位置等候，待相邻进口道非机动车获得通行权时再通过交叉口的通行方式，适用于（包括人行道空间在内的）交叉口范围较大，或左转交通量适中条件下采用，有利于提高交叉口的交通安全性和通畅性。2.2交通信号配时部分术语2.2.1信号周期：

5、交通信号灯各灯色显示的一个完整过程。2.2.2信号周期时长：信号完成一个周期所需的时间，以秒为单位。2.2.3信号相位：交通信号轮流给各方向的车辆或行人分配通行权的信号显示。2.2.4绿灯间隔时间：上一信号相位绿灯结束到下一信号相位绿灯启亮之间的时间间隔，以秒为单位。2.2.5信号损失时间：未能供车辆通行使用的时间，以秒为单位。2.2.6红、绿灯时长：红、绿灯启亮持续的时间。2.2.7有效绿灯时长：在给定相位中，获得通行权的车辆能够有效通行的时间。2.2.8绿信比：有效绿灯时长与周期时长之比。2.2.9有效红灯时长：有效禁止车辆通行的持续时间。2.2.10流量比：信号配时设计交通

6、量与实际饱和流率之比。2.2.11总流量比：组成周期的全部信号相位的各个最大流量比之和。2.3符号A黄灯时长（s）B自行车交通量（v/h）b行人过街长度（m）bl前后行人间距（m）66bL绿初左转自行车数（v/cyc）bT直行自行车每周期平均交通量（v/cyc）bTS红灯期到达停在停车线前排队的直行自行车交通量（v/cyc）bTD绿灯期到达接在排队自行车后直接驶出停车线的直行自行车交通量（v/cyc）C信号周期时长（s）Co最佳周期时长（s）CAP通行能力（pcu/h）CAPi第i条进口车道的通行能力（pcu/h）CAPL左转专用车道通行能力CAPLR左右合用车道通行能力CAPR

7、右转专用车道通行能力CAPT直行车道通行能力CAPTL直左合用车道通行能力CAPTLR直左右合用车道通行能力CAPTR直右合用车道通行能力d每车平均信控延误（s／pcu）dA进口道A的平均信控延误di进口道A中第i车道的平均信控延误dI交叉口每车的平均信控延误d1均匀延误d2随机到达附加延误d3初始排队附加延误ds饱和延误du不饱和延误e单个交叉口控制类型校正系数fa绿灯期车流达到率延误校正系数fb自行车影响校正系数fL左转校正系数fg坡度及大车校正系数fLR左右合流校正系数fp