【政策】供给侧改革下的物流行业

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1、供给侧改革，就是从提高供给质量出发，用深化改革和创新引领二者双轮驱动的思想推进结构调整，矫正要素配置不合理，扩大有效供给，提高供给结构对需求变化的时效性、适应性和灵活性，提高全要素生产效率。　　供给侧改革的主要任务是“三去一降一补”，即去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板。笔者的观察是，应该从供需结构性调整、提升科技因素在供给侧的比重、供给过程与效率的创新度等方面发力和做足功课。对于宏观经济基本面来说称为供给侧改革，在物流业界层面称之为“供需链管理改善”更为合适。就国内物流业而言，供给侧改革是其业务模式调整、技术装备升级以及企业高速发展的一次机遇。　　从经济的宏观方面看，市场供需平衡

2、，需要物流业迈入健康有序的发展轨道。加速商品流通速度，减少流通环节，都需要物流业的支持。　　从经济的微观方面看，企业经营成本日益高涨，产品附加值不高，从而形成了供给侧的致命硬伤。中国制造业还处于低附加值阶段，曾经的人口红利已经消失，生产经营成本逐渐增高，在总收益中成本所占比例越来越大。　　这样的结果是：现有产品产能过剩，同时成本不断高涨，使制造企业的盈利能力和竞争力大幅下降。而转向生产高附加值产品就需要高品质的物流服务，但现阶段我国物流业整体服务能力不强，多数物流企业只能提供基础的仓储和运输服务，没有提供高品质、高附加值服务的能力。因此，如何提高物流企业服务能力是我们现阶段要去探索的，

3、而供给侧结构性改革为我们如何构建高效率、高品质物流提出了新方向。　　物流服务结构是大短板　　从物流业的角度看，目前物流外包比例在上升，物流服务个性化需求在增长，当前物流业在向专业化、标准化、智能化方向转型，但物流业本身还不能完全根据市场需求提供有效供给。　　2016年的重头戏应该是以解决物流服务结构性矛盾，推动物流企业的转型升级为重中之重。　　2015年社会物流总费用与GDP的比率约为15%，与2010年的17.8%相比有较大幅度下降，但仍高于美国、日本和德国8个百分点左右，高于全球平均水平约5个百分点。　　这说明，中国物流服务的结构、质量、效率都存在许多问题。中国是全球第二大经济体，

4、但2014年全球供应链绩效指数排在28位。业内测算，如果物流成本减半，可新增经济效益5万多亿元　　目前中国企业社会物流总费用高主要表现在：仓储保管费用高位运行、综合运输费用总额较高等方面(虽然中国单位产品的运价远低于美国，但因企业规模小且分散导致无法统一调度导致无效运输比较多)。商品的总量以及单位商品的在仓时间和运输时间都远高于发达国家。因此，现在国内许多产业在转型升级时，物流成为发展变革的瓶颈约束。　　中国地域辽阔并且经济发展极不均衡，天然资源分散、产业布局和结构不合理，造成了运输方式选用上的不合理现象的形成。大量本应通过铁路和水路运输的中长距离运输由公路运输承担，这无疑抬高了综合运

5、输成本。　　此外，多种运输方式之间缺乏有效衔接，没有形成规模性的多式联运体系，从而使物流末端成本居高不下。如何降低商品流通物流成本需要科学论证和深入细致地进行分析。　　物流效率低下，造成产品生产时间和生产成本在越来越大的程度上，被物流时间和物流成本所占据。并导致物流成本具体分摊在单位产品销售价格上所占的比重，平均达到50%至70%甚至更高，从而成为了扩大内需、增进消费的新障碍。　　“互联网+高效物流”如何参与这场改革　　(一)、“互联网+”高效物流　　加快建设跨行业、跨区域的物流信息服务平台，提高物流供需信息对接和使用效率。鼓励大数据、云计算在物流领域的应用，建设智能仓储体系，优化物流

6、运作流程，提升物流仓储的自动化、智能化水平和运转效率，降低物流成本。　　1.构建物流信息共享互通体系。发挥互联网信息集聚优势，聚合各类物流信息资源，鼓励骨干物流企业和第三方机构搭建面向社会的物流信息服务平台，整合仓储、运输和配送信息，开展物流全程监测、预警，提高物流安全、环保和诚信水平，统筹优化社会物流资源配置。(久其软件、中储股份、外运发展、保税科技、华贸物流、飞力达、新大陆、长江投资、澳洋顺昌等重点受益)构建互通省际、下达市县、兼顾乡村的物流信息互联网络，建立各类可开放数据的对接机制，加快完善物流信息交换开放标准体系，在更广范围促进物流信息充分共享与互联互通。　　2.建设深度感知智

7、能仓储系统。在各级仓储单元积极推广应用二维码、无线射频识别等物联网感知技术和大数据技术，实现仓储设施与货物的实时跟踪、网络化管理以及库存信息的高度共享，提高货物调度效率。鼓励应用智能化物流装备提升仓储、运输、分拣、包装等作业效率，提高各类复杂订单的出货处理能力，缓解货物囤积停滞瓶颈制约，提升仓储运管水平和效率　　3.完善智能物流配送调配体系。加快推进货运车联网与物流园区、仓储设施、配送网点等信息互联，促进人员、货源、车源等信息高效匹配，有效降低