上海地铁建设发展史

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1、一号线设地面站2座、地下站11座。地下站设置在道路下的6座、设在道路一侧的5座。地下站为两层框架式结构，上层为站厅层，下层为站台层，站厅与站台下行以步行扶梯连通、上行以自动扶梯连通，站厅层设出入口与地面连通。站台层设岛式站台，停车长度186米，供8节车辆编组列车停靠。各站按其不同的功能要求，工程规模和结构形式各异，内部装饰也因其所处环境而各具特色。地下站均采用地下连续墙作为深基坑的施工围护结构，其中4座车站的地下连续墙既作为施工围护结构又作为工程的永久结构，另7座车站均筑有内衬墙。　　除设在淮海中路的3座地下站采用顶板以下逆作法施工外，余8座地

2、下站均采用顺作法。上海火车站站因与铁路客站建设同步施工，1987年10月先期建成。其余12座车站于1993年12月完成主体结构。1994年底完成各站内部装饰。　　自锦江乐园站经新龙华站至漕宝路站，由地面线路经敞开引道入暗埋地下连续墙矩形隧道段；由漕宝路站至上海火车站站为盾构法施工的圆形隧道。圆形隧道内径5.5米、外径6.3米，覆土5～18米；上行线长度9262.2米，下行线长度9343米。圆形隧道施工始于1980年10月漕溪北路段试验工程,至1983年建成，长度913米；正式工程于1991年6月8日盾构由151井始发掘进，至1994年5月31日

3、,上、下引线隧道全线贯通。　　一号线正线线路轨道全长16.21双线公里，其中钢筋混凝土整体道床13.33双线公里；地面碎石道碴道床2.88双线公里；全线均为无缝轨道。1994年11月26日，双线全线铺轨完成。　　车辆段按近、远两期施工。近期按一号线运营要求建设站场线路股道、信号楼、变电所、停车库、检修库和运转楼等，1994年底完成。　　第一节　车站　　一、锦江乐园站、新龙华站　　锦江乐园站位于沪闵路南侧，近虹梅路。扩初设计时为乘降所，由于该地新规划为住宅小区，于1992年改为正式车站。单侧式站台，长140米。　　新龙华站位于梅陇乡牌楼村，沪闵路

4、以南。双侧式站台，长140米，东西两站台错开46米，北半区广场穿越沪闵路设有人行地道出入口。　　二、漕宝路站　　漕宝路站在漕溪北路东侧，跨龙漕路，处于曲线段上。该站为早期试验工程，站台长度及宽度较小。车站为大跨度密肋顶板结构，穿越车站区段的各种市政管线集中在特设的管廊内，站厅层被管廊分隔成互不相通的南北两厅。曲线站台，单柱。站厅无柱。站厅层与站台层的中楼板开设宽6.2米、长14米的梯孔，增加通透效果。　　漕宝路站原试验工程设计为单层车站，埋深较浅，列为正线正式工程后，改为双层车站，顶板上几乎没有覆土，为解决抗浮，在底板下设置盲沟倒滤层。顶板结构

5、采用部分密肋梁与地下连续墙顶圈梁相结合，增强刚度，减少地下墙变形和地面沉降。　　站厅吊顶为铝合金扣板，站台吊顶为白色金属网架，圆柱用搪瓷钢板外包，南北厅分别以“向太空”和“电子之歌”大型搪瓷钢板镶贴不锈钢壁画，体现加快高科技发展的主题，与高新科技区环境相呼应。　　三、上海体育馆站　　上海体育馆站位于漕溪北路，南起中山南二路，北至裕德路，东临上海体育馆，西近华亭宾馆及高层住宅群。上方为上海体育馆上立交桥，立交桥的22组桥墩直接座落在车站顶板上的11根承台梁上。地铁车站与立交桥结合施工。在施工范围内因地下管线密集复杂，采用沉降监测、跟踪注浆、悬吊法

6、等措施保护管线。　　北四段墙和顶板施工中，因混凝土搅拌站掺用减水剂超量，致局部混凝土强度降低，凿除100立方米，重新浇捣。　　1991年7月24日，南端头井西南和东南角地下连续墙接缝处开叉，呈上窄下宽裤叉状缺口，涌水涌砂威胁西侧地下管线。经采用钢板封堵、钻孔注浆、引流堵漏等措施，于8月5日止住砂水涌流。　　站厅、站台吊顶均为鹅黄色金属孔板，椭圆形立柱为灰白大理石贴面。站厅两侧墙立面用白、浅米色砖拼贴成运动健儿造型，与体育中心氛围相协调。　　四、徐家汇站　　徐家汇站位于漕溪北路，南起南丹路，北至衡山路。该站又为规划的地铁环线起点站、与环线交叉换乘

7、点。车站由车站和折返段两部分组成。南部为折返段，共3层:下一、二层为商业层，下三层为折返线。北部为车站，车站顶板上为徐家汇下立交道路，下立交道路的钢筋混凝土路面直接浇筑在车站顶板上。　　在饱和含水软土层开挖长600米、深17米的基坑，对土体隆起及其处理无实践经验。为此，请有关单位作反复研究，最后由市市政工程管理局副总工程师刘建航决定，对基坑土体不再加固，采用控制坑周土体变形的施工措施，既省造价、又保进度。　　基坑开挖中，发生过大小土体滑坡6次。1991年4月下旬，车站南段因井点降水未及时跟上，土体放坡仅1:1，天雨滑坡，冲坏2根支撑、1根中间立

8、柱桩和前一段的底板倒滤层。7月，北端头井因全断面土体加固效果差，支撑不及时，多雨积水，放坡不够，发生滑坡，冲断4根钢支撑、1根大口径井点管和南段底板钢