南洲站基坑支护方案

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1、一工程概况1工程概况及环境条件南洲站是二号线延长线与广佛线上的一个换乘站，位于广州市南洲路与东晓南路交叉口。车站所处位置的南洲路、东晓南路道路宽阔、平坦。车站东北方向有即将开发的恒洲花园、已建成的英豪花园、万华花园、蓝粤花园等居民住宅区；车站西北方向有南洲名苑、家鸿花园、瑞宝花园、桥城花园、金碧花园等居民住宅区。车站的西南方向有星群制药厂、广州锅炉二厂、广州化学试剂厂等工业区。车站东南方向有海珠区客运站、公交总站，共6路公交线在此始发，是区域性的交通枢纽。车站主体结构施工期间需占用南洲路南半幅道路，南洲路车辆通行由北半幅道路并借用南洲名苑二期（待建）部分场地解决（局部架设钢便桥）。车站主体

2、结构施工期间在市旧机动车配件市场东面留出道路供其车辆出入。车站主体结构施工期间广州星群药业股份有限公司车辆通过其南侧道路，由市旧机动车配件市场东面道路出入。车站附属结构施工期间南洲路交通主要通过南洲路南半幅道路解决，同时结合通道、风道分段施工设置部分车道疏解南洲路交通。二号线车站有效站台中心里程为YAK10+335.896，车站总长152.9m，宽22.9米，二号线基坑深25.1m；广佛线车站有效站台中心里程为YCK29+395.60，车站总长145.6m，宽22.3米广佛线方向基坑深度约16.1m。基坑的安全等级为特级。根据新的管线资料，车站范围内管线较多。对平行于车站，位于车站范围内的

3、管线，车站施工期间临时改移至车站两侧，车站完工后尽量改移回原位。横跨车站的大直径管线，结合车站分段施工临时改移，小直径管线悬吊保护。车站范围管线改移见”地下主要管线迁改图”。车站施工前，需进一步探明地下管线情况。102工程地质与水文地质2.1地形地貌南洲站位于工业大道南，南洲公交站附近，地面高程为7.28～8.36m，站位主要位于工业大道上，交通繁忙，站的南北侧多为多层、高层建筑。在地貌单元上属海陆冲积平原。2.2岩、土分层及其特征南洲站的地层和岩层自上而下共分为九层，个别土层再细分亚层。自上而下为人工填土、淤泥质砂、淤泥或淤泥质土、中、细砂、冲洪积粉质粘土层、残积层、基岩全风化、强风化、

4、中等风化、微风化层。〈1〉杂填土、素填土：杂色、棕红色、黄绿色、灰褐色、灰白色，松散-稍密，湿-稍湿。素填土的组成物主要为人工堆积的粉质粘土和中细砂碎石垫层；杂填土混杂瓦片、砖块和混凝土碎块等建筑垃圾，0.0～0.3m多为砼、沥青路面，以下多为粘性土，局部耕植土。整个场地内钻孔普遍有揭露。层面标高7.28～8.36m，厚度0.50～8.60m,平均厚度3.40m。大部欠压实～稍压实。〈2-1〉层淤泥质土层，主要为淤泥质土及淤泥，灰黑色，流塑，饱和，海陆交互相沉积。由粘粒及有机质组成，有臭味，局部夹薄层粉、细砂，见朽木。整个场地钻孔普遍有揭露，层面标高-4.05～6.85m，厚度为0.50m

5、～4.80m，平均厚度为1.86m。〈2-2〉层淤泥质砂层，主要为淤泥质粉砂及淤泥质细砂，灰黑色，松散~稍密，局部中密，饱和。海陆交互相沉积。局部夹薄层淤泥质土。层面标高-1.89～6.97m，厚度为0.90～3.80m，平均厚度为1.98m。〈3-1〉层冲积-洪积砂层(Q3al+pl)：由冲积、洪积作用而形成，主要为细砂，其次为中砂、粗砂、砾砂，灰白色、灰色、浅黄色，松散～中密，饱和，局部含砾石，含粘粒，粒径较均匀，级配差。分布不连续，大多呈透镜体状，层面标高为-2.39～2.28m，厚度0.90～6.50m,平均厚度2.52m。10〈4-1〉粉质粘土：黄褐色、棕红色、灰白色，可塑，局部

6、硬塑。冲积-洪积而成，以粘粒为主，质较纯，为中等压缩性土层。局部含砾砂。在局部为稍密状粉土，层面标高为-6.29～4.04m，厚度0.50～7.40m,平均厚度2.11m。〈4-2〉河湖相沉积淤泥质土层(Q3al)：灰黑色、深灰色，软塑-流塑，饱和。河湖相沉积，含腐植物（有机质、朽木），味臭。以粉粘粒为主，质较纯，局部含少量细、中砂，间夹薄层中细砂。干燥收缩,分布较广。层面标高为-4.86～1.88m，厚度0.50～5.70m,平均厚度2.27m。〈5-1〉可塑状态的粉质粘土以及呈稍密状的粉土：棕红色，以粘粒为主，含较多粉细砂及少量亚圆状的中粗砂，层面标高为-7.31～1.13m，厚度0.

7、50～3.90m,平均厚度2.25m。〈5-2〉硬塑～坚硬状态的粉质粘土以及呈中密～密实状的粉土：棕红色,以粘粒为主，含较多粉细砂及亚圆状的少量中粗砂。该层偶夹全风化或强风化岩块。层面标高为-9.16～0.08m，厚度0.50～10.80m,平均厚度3.07m。〈6〉全风化泥质粉砂岩、粉砂岩、泥灰岩：棕红色、深红色、深灰色；岩石已风化成土柱状或土块状，呈坚硬状；岩石组织结构已基本破坏，但结构尚可辨认；岩石碎屑物主要为泥质