福州京台高速公路jta1合同段总

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1、福州京台高速公路JTA1合同段土建工程施工技术总体交底书交底人：任懿接受人：2012年10月1日第23页共23页京台高速公路JTA1合同段总体技术交底1.工程概况YK99+128YK103+362YK99+718.5路基工程隧道工程4234m356.5m本合同段起点桩号：YK99+128、ZK99+128，设计终点：YK103+718.5，ZK103+677,左线长度:4590.5m，右线长度4549m。其单位工程分布如下：ZK99+128ZK103+387ZK99+677路基工程隧道工程4259m2

2、90m其隧道分别在YK99+650、ZK99+650附近增设分离式斜井，斜井净距14m，斜井断面为城门洞型，左右斜井设计分别为1357m和1422.1m(斜长)，斜井最大纵坡为18.5%，每隔500m左右，斜井内增设一缓冲平台，斜长50.02m，为预防施工期间汽车故障发生，斜井每500m左右增设一紧急避险车道。为保证通风与施工交通正常连接，斜井起点位置于YK99+635、YK99+685和ZK99+675、ZK99+625处分别设置斜井送排风口，以满足隧道运营期间的通风、排烟条件，同时左右洞排风道承担

3、增加工作面的任务。黄竹山隧道为近距离分离式隧道，左右洞净距为30m，隧道设计时速100Km/h，设计限界尺寸为：主洞：10.75m(净宽)×5m(高)，紧急停车带13.25m(净宽)×5m(高)。左右洞门车行及人行通道净高分别为：4.5m(净宽)×5m(高)和2m(净宽)×2.5m(高)。黄竹山隧道内最大纵坡为±3%，最小纵坡为±0.3%。第23页共23页黄竹山隧道与斜井正洞设计为具有防排水功能的复合式钢筋砼衬砌。路基工程：基线路右侧为40m高边坡挖方，路基高边坡采取预应力锚杆和框格梁护坡方案，路堤为

4、41.45m高半填半挖填石路堤，填方总量约76.9167万立方,路基顶面以下为填土路堤。路基YK103+403、ZK103+410.232处为一座长80.18m(1-4.5m*4.5m)钢筋砼盖板涵,线路右侧沟谷为1#临时弃土场，弃土场下预埋一座长150m的1孔φ1.5m钢筋砼圆管涵，出口设计路堤占用下溪坪一级、二级水电站上游河道约250m长库区，施工期间设计导流为4孔φ1.5m钢筋砼圆管涵,路基填筑至一定标高后,路段主线ZK103+430～ZK103+750段设置8m×5m的梯形钢筋砼改河，长度约2

5、54m，在改河起点设置一座6m高的砼拦水坝、终点处设置60m急流槽，并设置70m沉渣池和一座2m高砼拦渣坝，以确保电站安全运行和路基边坡稳定。JTA1合同段设计土石方挖填方数量表部位单位数量备注黄竹山隧道出口工作面明挖土方m32871运往弃碴场洞挖石方m3659406用填路基及碎石生产、多余量运往弃碴场黄竹山隧道斜井工作面明挖土方m32700运往弃碴场洞挖石方m3285622用于碎石生产，多余量运往弃碴场出口段路基工作面挖利用填土方m364961利用路基填方(挖自然方41351m3,其余线外调入)利用

6、填石方m372132利用路基填方(自然方48213m3,其余线外调入))利用填石方m3180000利用洞碴填方(压实方)填石方m3237660从A2标外借石方(压实方)填土方m3229358外A2标借土方(压实方)第23页共23页1.施工特点1.1.施工条件差,交通不便利;1.2.施工管理难度大,工作面较分散;1.3.施工工期长，特别是黄竹山隧道总工期为33个月，属于京台高速控制工期；1.4.黄竹山隧道为特长隧道，不可遇见因素多（重点为洞口边仰坡稳定，断层，软弱带，高地应力，岩爆以及涌水等）；1.5.

7、黄竹山斜井纵坡大，属于典型的长大纵坡隧道，施工安全风险高；（重点是行车方向、制动系统，台车抗倾覆，涌水，岩爆，高地应力以及高边坡进洞安全等）；1.6.路基边坡高、施工难度大（重点为人员、车辆交通安全，边坡稳定，排架施工，防高空坠落，爆破伤人，导流涵管汛期安全，上下立体交叉作业等）。2.标段内单位工程及分部工程划分JTA1合同段整体划分为六个单位工程：3.1路基工程细分6个分部工程细分39项分项工程3.2黄竹山隧道细分8个分部工程细分517项分项工程3.3黄竹山隧道斜井细分7个分部工程细分240项分项工

8、程3.4路面细分1个分部细分4项分项工程3.5环保细分1个分部细分3项分项工程3.6交通安全设施细分1各分部细分2项分项工程第23页共23页注：以上6个单位工程共计24个分部工程，细分805个分项工程。见《京台高速公路JTA1合同段单位、分部、分项工程划分表》1.各单位工程施工难点及技术控制要点1.1.黄竹山隧道工程4.1.1长大隧道施工测量控制(1)长大隧道首先要保证复测GPS成果的准确性与高精度性，确保控制的每项指标符合测量规范。全体测量人员应认真作