苏州2号线延伸线5标cfg施工方案

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1、一、编制依据1、苏州轨道2号线延伸线Ⅱ-Y-TS-05标工程出入场线区间施工设计图纸。2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-20023、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002二、工程概况苏州轨道交通2号线延伸线Ⅱ-Y-TS-05标，为两站（新发路站、星华街站）、一盾构区间（新发路站～星华街站）、一明挖区间（星华街站～桑田岛停车场入场线）和一个停车场（桑田岛停车场）。出入场线区间隧道始于星华街站东端，出星华街站后直行，下穿星华街后线路向南偏（曲线半径为600m），之后到达桑田岛停车场路基段。出入场线线间距为5～5.1m。设计起点里程为RCK0+030.000，设计终点

2、里程为RCK0+534.00，隧道总长为504m。区间隧道西端的星华街站为地下一层岛式车站，区间隧道东端为路基段。线路以平坡出星华街站，然后以34‰的较大坡度上升至路基段，线路竖曲线半径为2000m。隧道暗埋段覆土厚3.8～1m，敞开段底板埋深8.1～0.5m。里程RCK0+030.000～RCK0+360.000段围护结构采用φ850@600SMW工法桩，RCK0+360.000～RCK0+534。000敞开段基坑深5.7～0m，周边为空地，采用一级放坡开挖。放坡坡度为1:1.25。坡面采用挂网喷砼护坡。本方案编制范围仅包括里程RZK0+440.000～RZK0+534.000段的所有C

3、FG桩，CFG设计参数为：桩径500mm，桩距1800mm，桩深18m。桩数为334根。里程RZK0+504.000处有一根规划DE630PE污水管下穿区间，采用1230mm（宽）X1130mm（高）C30钢筋混凝土包固。施工前应核实污水管的位置，CFG桩位根据污水管的平面位置局部作适当调整，污水管两侧CFG桩间距调整为2800mm。三、地质情况经勘察，工程所在场区在埋深50。2m以浅范围内揭露的地基土除表层为全新统人工堆积物外，其下均为第四系全新统～晚更新统的冲湖积相、海陆交互相沉积物，岩性主要为粘土、粉质粘土、粉（砂）土等。人工填土①层：属第四系全新统（Q4）近代人工堆积物；均有分布，

4、层底埋深0。60～6。20m、层底标高2。66～-3。03m、揭示层厚0。60～6。20m；一般呈灰黄色、灰色，土质不均、成分复杂；土质主要为含石子、砖块、垃圾等杂物的粘性土，局部区域较厚。粘土②/1层：为第四系全新统（Q/43/）冲湖积相沉积物；在大部分区域内有分布，层底埋深2。20～6。80m、层底标高0。76～-1。69m、揭示层厚0。80～3。40m；灰黄色为主，局部褐黄、灰蓝色、灰色，尚均匀，夹少量薄层粉土，局部为粉质粘土；可塑为主，偶呈软塑，有光泽，无摇振反应，干强度高，韧性高，压缩性中等。粘土③/1层：为第四系晚更新统（Q/32-3/）冲湖积相沉积物；基本均有分布，层底埋深7

5、。00～10。80m、层底标高-3。93～-5。67m、揭示层厚1。10～4。90m；褐黄、草黄、灰黄色，局部暗绿、灰绿色，尚均匀，含铁锰质结核、氧化铁斑点，局部为粉质粘土，偶夹粉土；可塑、局部硬塑，有光泽，无摇振反应，干强度高，韧性高，压缩性中等。粉质粘土夹粉土③/2层：为第四系晚更新统（Q/32-3/）冲湖积相沉积物；基本均有分布，层底埋深8。00～12。60m、层底标高-5。09～-8。10m、揭示层厚0。70～3。50m；草黄、褐黄色，局部灰黄、灰绿色，欠均匀，含铁锰质结核、氧化铁斑点，夹较多薄层粉土；软塑、局部可塑，稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，压缩性中等。粉土③/

6、3层：为第四系晚更新统（Q/32-3/）冲湖积相沉积物；基本均有分布，层底埋深12。70～17。00m、层底标高-9。93～-12。05m、揭示层厚3。00～6。00m；草黄、褐黄～灰色，尚均匀，含云母、氧化铁斑点、少量贝壳碎屑，层上部夹薄层粘性土，局部为粉砂；很湿～湿，中密，无光泽，摇振反应中等～迅速，干强度低，韧性低，压缩性中等。粉土夹粉砂④/2层：为第四系晚更新统（Q/32-3/）海陆交互相沉积物；均有分布，层底埋深20。00～24。80m、层底标高-16。53～-20。18m、揭示层厚3。50～9。00m；灰色，尚均匀，含云母、石英、贝壳碎屑等矿物，局部为粉砂；很湿～湿，中密～密实

7、，无光泽，摇振反应迅速，干强度低，韧性低，压缩性中等。粉质粘土⑤/1层：为第四系晚更新统（Q/32-3/）海陆交互相沉积物；均有分布，层底埋深27。00～29。00m、层底标高-24。01～-26。65m、揭示层厚4。80～9。00m；灰色，尚均匀，夹少量薄层粉土、粉砂，含云母、有机质，局部为粘土；软塑、局部流塑，稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，压缩性中等偏高。粉质粘土⑦/1层：为第四系晚更新统（Q/32/）