汽车客运车站应对措施

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1、汽车客运车站应对措施面对高铁挑战，汽车客运车站要认清形势，充分认识发展高铁是时代的必然要求，铁路崛起，汽车客运车站下降回归是必然趋势。要进一步转变思想观念，树立与铁路相互补充、主动接驳、差异化竞争的思想意识，坚持“正视现实、扬长避短、错位发展、转型创新”的思路。不与铁路运输在综合运输通道上正面竞争，不与铁路争夺通道干线运输上的主导地位，而是充分发挥汽车客运车站网络覆盖面大、门到门服务和机动灵活性的优势，做足短途、做细中途、做好长途，短途为主，中长途补充，分担社会客运，打造具有汽车客运车站特色的经营

2、优势。1、发挥比较优势，稳固优势领域，拾遗补缺通过对动车组和汽车客运车站的优劣势对比不难看出，汽车客运车站巩固并扩大动车组丢下的和辐射不到的客运市场，并努力成为动车组的延伸工具，来满足旅客运输的完整需要，为自身赢得新的市场空间，是完全做得到的。可以采取以下措施：坚守中短途客运阵地。要扬短（短途）避长（长途），积极发展中短途班线以及延伸某些班线至乡镇站点补员等，充分发挥道路客运“点对点、门到门”，点多、面广、灵活、方便的服务优势。增加班线密度。机动性强、班线密度高是汽车客运车站区别于铁路运输的主要特

3、点，也是对铁路无可比拟的优势。因此，道路客运业可根据自身线路运营情况，在条件成熟的班线上增加班线密度，以尽可能缩短旅客出行时间，实现旅客随到随走，也可开行夜间班线，达到和铁路同样的夕发朝至的竞争效果。实行公铁区域合作。铁路高速运行必然会甩掉部分中小站点旅客，同时广大乡镇以及铁路非沿线的中小城市与铁路沿线客运站点链接的线路中，也有大量的客运需求，都需要道路客运主动接驳铁路客流，实行公铁区域合作。发展城乡公交。随着城市化进程的发展，城乡居民日常活动将更加频繁，发展城乡公交正好适应市场需求。道路客运企业

4、和行业管理部门要集中精力，把短途客运公交化做精做细。2、整合运输资源，实现集约化经营面对高铁时代，汽车客运车站必须通过运输资源整合，优化资源配置，减少“内耗”，提升行业竞争力。整合行业，实行联盟。汽车客运车站想要在竞争中求得生存与发展，必须进行运输资源的整合，变现在的“小而散”为“大而强”，推进向专业化、集约化、规模化方向发展。为此，道路客运企业可采取组建企业联盟等方法“抱团”合作，打造主导型企业，以增强抵抗风险的能力和市场竞争力；鼓励具有资金、技术、管理等优势的企业，运用其资产运营能力和融资能力

5、，通过控股、参股、收购、兼并、合资、合作等方式对区域内同业竞争的企业进行重组。整合线路资源，优化运营秩序。与铁路全国一盘棋不同，道路客运行业一条客运班线有多家企业参与经营，内部矛盾重重。为增强应对竞争的抵御能力，各道路客运企业可通过组建线路公司方式，对班线进行优化整合。各客运企业根据原有班车资源入股成立线路公司，各占有一定的股份，班车的减少或新增不影响其所占份额，达到利益同享，风险共担的目的。调整运力结构。随着动车开行，旅客出行方式有了较大改变，客车实载率大幅下降，运力明显过剩。道路客运企业应根据

6、铁路规划及运营情况，适时调整运力结构，车型结构调整不要一味朝“高大”化发展，应从安全、环保、舒适、节能等方面考虑，对于与铁路平行的客运线，新投入的车辆应与客运需求相适应。3、调整运营模式，开展节点运输高铁时代的到来，打破了原有的运输格局，也打乱了汽车客运车站原有的运作模式，原来单一的快客运输直达模式已无法满足客运市场新的需求。动车每小时350公里的速度，公路快客不可企及，公路快客的运作模式必须调整。汽车客运车站的核心竞争力在于其点多、面广、灵活、方便，“点对点、门到门”的服务，快客经营企业可以根据

7、客流的数据统计，增加少量的集中上下客站点，将公路快客运输站对站的直达模式调整为允许中途（少量站点）停靠模式，即要开展节点运输。原来受“车归站、人归节点”的管理影响，大量上下客站点被撤，制约了道路客运比较优势的充分发挥。另外，一些地方为保障市内交通顺畅，一些位于城区内的客运站外迁市郊，也使道路客运失去了“门到门”服务的行业比较优势。因此要提升汽车客运车站的竞争力，必须增加客运服务网点，扩大客运站点覆盖面，提高旅客的方便性，要根据客流特征设置客运站点，开展节点运输。同时推出市内站际免费接送车，实现旅客

8、出行“零换乘”。既可降低旅客市内交通成本、节省时间，又为旅客实现“门到门”服务，提高企业运输效率，达到企业、旅客共赢。4、优化线路规划布局，实现错位竞争火车跑轨道，汽车跑公路。道路客运企业要调整好自己的发展思路，认真分析自己的比较优势和发展定位，与铁路实现错位竞争。一是优化线路规划布局。要通过科学调研，重新细分市场需求，定期通过线路评估，筛选、淘汰不合理班线，开发“避铁”班线，与动车组实行错位竞争。二是开行铁路盲区班线。要把道路客运班线发展重点转向铁路未覆盖的盲点区域。在干线运输通