长安福特新蒙迪欧发动机涡轮增压系统故障一例

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1、长安福特新蒙迪欧发动机涡轮增压系统故障一例故障现象；一辆2013款福特新蒙迪欧轿车，搭载1.5T发动机及自动变速器（AT），行驶里程43500KM，客户来店报修仪表上发动机故障报警灯点亮。故障诊断：车辆进店后，根据客户报修的故障现象，笔者启动发动机，观察其仪表盘上发动机故障报警灯指示状态，发动机故障报警指示灯确实处于报警点亮中。于是，笔者使用福特专检IDS对车辆进行自检检测，检测到故障代码为P0234:00-2F-PCM涡轮增压器过增状态，见图1所示。图1举升车辆，对发动机涡轮增压系统机械部件及相关的传

2、感器、线束进行初步检查，检查结果没有发现明显的异常现象。要诊断涡轮增压器系统故障，必须掌握发动机涡轮增压系统工作原理。通过下面二张图先了解一下涡轮增压系统的工作原理，见图2、3所示。图2新蒙迪欧发动机涡轮增压系统示意图图3新蒙迪欧涡轮增压系统组件图2是涡轮增压系统示意图，图3是对应涡轮增压系统的组件，通过这二张图我们可以清晰地了解新蒙迪欧发动机涡轮增压系统的工作原理。了解了其工作原理，笔者对故障代码P0234含义“涡轮增压器过增状态”进行诊断分析，引起涡轮增压器增压压力过大可能的原因有：1、涡轮增压器增

3、压压力传感器TCBP（17）错误信号及传感器线束、插接器、针脚接触不良或短路断路。2、真空泵（8）工作不良，真空罐泄漏。3、涡轮增压器废气减压阀门（12）卡在关闭位置、涡轮增压器减压阀调节控制电磁阀线圈不良及减压阀真空驱动执行器不良。1、涡轮增压器旁通阀（19）卡在关闭位置及旁通阀真空驱动执行器工作不良。2、发动机控制模块PCM软件及硬件故障。实际增压压力远大于目标增压压力通过上述的理论分析，笔者对该车进行路试，路试中，不断地变化油门开度并将发动机转速提升至4000RPM以上，主动运作涡轮增压器的实时工

4、作状况，采集行车记录数据，进一步诊断其故障根源。路试后，回放读取PID参数标识，见图4所示。图4从图4采集的PID参数标识可以看到实际增压压力（TCBP）为282.41KPa，远大于目标增压压力（TCBP-DSD）119.87KPa，查阅维修手册得知生成故障代码P0234“涡轮增压器过增状态”的条件是：如果进气节气门体（16）前端实际进气压力值大于进气节气门所需理论目标压力值，其差值大于27.58KPa（4Psi）并保持5秒钟，此DTC就会被激活生成。众所周知，所有的发动机涡轮增压系统中，都有一整套涡轮

5、增压压力闭环控制管理策略，通过增压压力传感器TCBP（17）监测中冷器CAC（18）至进气节气门体（16）之间管路内的压力变化信号，此压力信号传递至发动机控制模块PCM，通过PCM计算，输出指令信号去控制涡轮增压器旁通电磁线圈（7）及涡轮增压器废气减压阀电磁线圈，不断地调节涡轮增压器的增压压力，将其压力控制在目标增压压力范围之内。涡轮增压压力过高，对发动机的危害是很大的，会造成中冷器CAC、节气门体、进气管路甚至发动机进气歧管的损坏，因此对这一故障要及时排除。通过对故障车的数据采集分析后，凭着车辆故障诊

6、断应从简至繁的原则，按照上述可能的原因，逐一排查。笔者首先对增压压力传感器TCBP传感器线束、插接件及针脚进行详细检查，并替换了确认良好增压压力传感器，但故障依旧。接下来对真空泵及真空罐进行检查，检查结果真空泵工作良好，真空罐无泄漏。再对涡轮增压废气减压阀、驱动执行机构及减压电磁阀进行检查，检查结果确认良好。接着对涡轮增压压力旁通阀、旁通电磁阀及驱动执行机构进行检查，拆下增压压力旁通阀至驱动执行机构之间的管路用真空压力表施加真空吸力，但驱动执行器及连杆没有动作，旁通阀门没有动作声响。怀疑此阀有发卡故障现

7、象！眼前一亮，故障根源浮出水面，拆下涡轮增压压力旁通阀总成，替换确认良好的涡轮增压压力旁通阀总成，用IDS清除故障代码后，再进行路试，采集相同的行车记录数据，路试回店后，回放读取PID参数标识，见图5所示。实际增压压力与目标增压基本一致从图中看到，实际增压压力值与目标增压压力值基本一致。发动机故障报警灯未再点亮。故障排除：这起故障的根本原因是增压压力旁通阀卡滞，当进气增压压力过高时，过高的进气压力无法通过旁通阀进行泄压，造成中冷器CAC至进气节气体之间管道压力过大。更换涡轮增压压力旁通阀总成，经过长时间

8、路试，发动机故障报警灯未再点亮，这起“涡轮增压器压力过增状态”故障彻底排除。车辆交付客户使用。故障总结：在日常车辆维修工作中遇到故障且有故障码时，我们要掌握故障系统的工作原理，了解故障代码的生成原因及相关条件，充分利用诊断工具的强大功能，如采集、记录及回放数据流进行分析，主动查阅维修手册及电路图，车辆故障才能准确及时有效地排除。