轿车空调管路保持架注塑模具设计

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1、轿车空调管路保持架注塑模具设计刘勇兰州兰石能源装备工程研究院有限公司通过对轿车空调管路保持架的结构和工艺性进行分析，介绍了其注塑模具的结构、工作原理、模具设计难点、分型面的选择和侧向分型与抽芯机构的设计原理。重点分析丫定模顶出机构、滑块安全针设置、11ASC0模架的结构特点和模具内气缸顶出的结构形式、适用场合以及设计要点。通过合理设计浇注系统和冷却系统，缩短了注射周期。经实际生产验证，模具结构设计合理，完全满足轿车空调管路保持架的结构和工艺性要求。关键词：空调管路保持架;注塑模具;模具内气缸;滑块安全针;刘勇（1964一），男，工程师。2017-

2、03-31InjectionmoulddesignoftuberetainerforautomotiveairconditionerLIUYongAbstract：Byanalyzingthestructureandprocesscharactersofairconditionertuberetainer,thestructuraldesign,workingprincipleandthedifficultyofmoulddesign,aswellashowtodesignpartinglinesandtheapplicationofsideco

3、re-pullingwereintroducedrespectively.Thedesigntheoryofbothfixedandmovingmouldejection,andthedesignofslidesafetypinandpneumaticcylinderejectioninsidemould,andthestructureandfeaturesofHASCOmouldbasewereanalyzedemphatically.Thecycletimewasreducedbythedesignofgatingandcoolingsyst

4、em.Enterpriseproductionpracticehasprovedthatthemouldstructuredesignisreasonable,andcanmeettherequirementsoftheproductstructureandmanufacturability.Keyword：airconditionertuberetainer;injectionmoulddesign;pneumaticcylinderejectioninsidemould;slidesafetypin;Received：2017-03—311塑

5、件工艺分析轿车空调管路保持架产品如图1所示。塑件外形尺寸为70.0mmX38.0mmX23.2mm,平均壁厚为2.0mm,质量为12.28g。材料采用PA66+13%GF（玻璃纤维），收缩率为0.70%，密度为1.22g/cm，吸水率为7.1%，断裂伸长率为2%，弯曲强度为165MPa,弯曲模量为4826MPa，热变形温度为243。塑件不得存在缩水、顶白、变形、熔接痕和毛边等各种缺陷。图1轿车空调管路保持架产品图PA66+13%GF材料具有：（1）高抗拉强度；（2）耐初性好且耐冲击性特优；（3）自润性、耐磨性和耐药品性佳；（4）低温特性佳并具冇自

6、熄性。因此该材料广泛应用于机械、仪器仪表、汽车部件、电子电气、铁路、家电、通讯、纺机、体育休闲用品、油管、油箱及一些精密工程制品。从图2可以看出，塑件上下左右完全对称，形状结构较为简单。塑件两端有两处圆弧，其内直径均为19.0mm,与直径为19.0mm空调管路相配合。塑件中心为一段长孔，固定管路的螺栓从长孔中穿过。此长孔的上下各冇凸缘（见图1中八-八剖面），因此如果模具分型面沿着图1屮B-B剖面动、定模分型，则长孔部位需要设计侧向分型与抽芯机构。开模方向的确定是模具设计的难点。如果选择中间长孔的位置为动、定模碰穿成型，则两端*19.0mm部位需要

7、分别设计2个滑块对碰，沿着圆弧中心轴线方向移动才能脱开圆弧倒扣，这样就会使模具结构复杂化。本文采用沿着图1中B-B剖面动、定模分型的模具设计，只需要一个滑块就解决丫侧向分型与抽芯问题。模具设计的另一个难点是排气。塑件以图1中B-B剖面作为分型面，其模具结构简单。但由于塑件的对称性，4)19.Omm圆弧的末端容易网气。对于PA66+13%GF材料，型腔必须设计良好的排气结构，才能注塑出优良产品。通常的做法是在困气发生的部位，设计镶针进行排气。对于大批量自动化的注塑成型，镶针排气需要定期检修，否则容易堵寒。解决的办法是设计排气顶针，顶针在顶出过程中，

8、具有自我清洁的作用，其排气效果良好。2模具结构设计2.1型腔数量的确定模具需要出门到欧洲进行注塑生产，指定的注塑机为德国的巴顿菲尔(BA