双线铁路（9616896）m大跨连续刚构合拢施工技术

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1、双线铁路（96+168+96）m大跨连续刚构合拢施工技术龚彬（中铁二局第五工程有限公司，德阳618000）木文以太中银铁路跨河口庙水库特大桥（96+168+96）m连续刚构为例，阐述了时速200km双线铁路大跨连续刚构合拢施工技术，介绍了合拢施工流程、合拢吊架及劲性骨架的设计与施工、T构顶推力和合拢配重的施加，以及临时张拉、锁定、拆除等合拢施工措施。关键词：双线铁路；（96+168+96）m连续刚构；合拢施工[U24]A1006-4311（2010）03-0211-021工程概况新建国家I级铁路太原至中卫（银川）线跨河口庙水库特大桥，位于陕丙省靖边县。大桥设计为

2、双线，全长3558.9m，设计时速200km/h,是太中银铁路全线的重点控制工程。主桥采用（96+168+96）m预应力砼连续刚构，是目前国内同类型铁路桥梁中主跨最大的连续刚构，168m主跨两侧为31#、32#主墩，31#主墩高85m,32#主墩高69m,均采用大直径群桩、大体积承台及大截面空心墩结构。该连续刚构梁体采用C55高性能耐久性砼，井划分为95个节段，毡括2个0#块、中跨42个悬浇段（1#〜21#）、边跨46个悬浇段（1#〜23#）以及2个边跨现浇段（25#）、1个中跨合拢段（22#）、2个边跨合拢段（24#）。2合拢顺序该连续刚构合拢顺序为先中跨后边

3、跨，異体合拢顺序流程详见图1所示。3合拢方案该连续刚构中跨、边跨合拢，均利用悬浇段既有挂篮和模型作为合拢吊架，从悬浇段前移至合拢段进行合拢。合拢劲性骨架的安装与锁定、预张拉临时预应力朿、T构顶推、平衡配重的设置、合拢段砼浇注时间及温度的控制、合拢钢束的张拉与压浆等关键步骤，均按照设计和监控要求执行。苏他如钢筋绑扎、预应力安装、张拉及压浆、模型安装及加固等通用工序，均和正常悬浇段相同。4合拢步骤及方法4.1合拢吊架平台搭设4.1.1中跨合拢吊架。中跨合拢吋，先将32#墩中跨21#悬浇段挂篮整体后退450cm锚固，再将31#墩中跨21#悬浇段挂篮整体前移200cm进

4、行中跨合拢。中跨合拢过程中，保持边跨2副挂篮锚固在边跨21#悬浇段不动。4.1.2边跨合拢吊架。边跨合拢吋，先将边跨现浇段梁底及内箱的前端支架拆除（需采取防倾覆措施），再将边跨23#悬浇段两幅挂篮整体前移175cm进行边跨合拢。边跨合拢过程中，保持中跨2副挂篮锚固不动。4.2钢筋绑扎、预应力安装、模型安装及加固挂篮前移并锚固，形成合拢架平台后，同普通悬浇段一样清洗模型、绑扎钢筋、安装预应力、安装模型并加固。4.3T构顶推力施加根据设计要求，中跨合拢临吋锁定前，需在5〜15°C的温度条件下，在中跨合拢段两侧的T构端部施加顶推力F=2000KN,以调整墩梁内力。顶推

5、时,以顶力为控制指标，以合拢段两端水平位移量为校核指标，顶力总量2000KN，由四台千斤顶均匀承枳。经采用ANSYS空间冇限元软件根据现场实际情况仿真建模计算，设计顶力引起31#墩大里程侧悬臂的水平位移应为16.9mm，32#墩小里程侧悬臂的水平位移应为8.6mm,即顶力引起合拢段水平位移之和应为25.5mm。在悬浇21#段砼吋，在中跨合拢UI两端的21#段底板及顶板与腹板交界处，提前预埋4块500×500×10mm钢板，作为4个顶推着力点。顶推吋间选择在凌晨2:00〜4:00,此吋段当地气温10°C左右，满足设计要求的温度条件。顶推吋，

6、采用4台60t液压千斤顶，配合加工好的4根2120工字钢分配梁，在4个顶推着力点同吋均匀施加，每个千斤顶及每根分配梁均摊50t顶力。施加顶力过程中，安排测量人员对合拢口两端梁体水平位移进行精密测量与T己录。顶力施加完成后，测得31#墩大里程侧悬臂水平位移为16.4mm，32#墩小里程侧悬臂水平位移为7.9mm,合拢段水平位移之和为24.3mm，其误差满足设计要求。4.4合拢劲性骨架安装、锁定及拆除合拢劲性骨架用于连接和支撑合拢段两端梁体，保证合拢段净空，防止合拢段两端梁体在浇筑合拢段砼过程中，以及合拢段砼尚未达到设计强度之前发生错动，冋吋抵抗合拢段两端梁体因温度

7、升高膨胀而在合拢段砼中产生的压应力，并抵抗合拢段两端梁体可能错动而引起的竖向剪应力。根据设计要求，中跨、边跨合拢段均设有4道体外合拢劲性骨架，采用4块16mm钢板焊接制作成方钢状体外支撑,通过撑腿预埋20mm钢板和Φ20锚筋进行锚固。同时每个合拢段在底板、顶板各设临时张拉预应力束2束（19Φjl5.2mm钢绞线），中跨设计临吋张拉力每束300KN,边跨设计临吋张拉力每束500KN。由于设计要求的临时张拉力相对偏小，再考虑到锚具及管道摩阻损失、仪表误差，以及因墩高、跨度太大可能造成的错动位移较大等因素，现场施工吋，为加强临时预应力束对合拢U的锁定锚

8、固效果，将每束临吋张拉力