飞机技术状态（构型）管理研究与分析

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1、飞机技术状态（构型）管理研宄与分析中航飞机丙安分公司飞机设计研究院王君介绍了国内外飞机构型管理的发展状况，及国外构型管理标准内容的简要概述，对国外几份构型管理标准进行了主要差异分析，结合国内民用飞机的发展，提出企业制定一套构型管理标准流程，对于提高企业的管理体系具有重要意义。关键词：标准；技术状态（构型）管理；差异分析1.引言构型管理的概念最早起源于美国的军事工业，尤其在美国航空航天局、欧空局等管理飞机、舰艇、火箭等大型武器装备的研制过程中，随着产品复杂度的增加，研制过程可能要经历几年，不可能由一个人或一组人来控制设计和生产,同时这些产品的研制涉及到不同专业、不同学科之间的人员进行协调设计，在

2、这过程中当控制权从一个人交给另一个人时，很可能丢失了一些相关的信息，产品的状态也就随之处于变化之中，最终生产出的产品有可能与前期需求的设计产品结果不一致。这样美国军方就提出并总结出产品构型管理的雏形概念。而我国对于飞机构型的概念在过去一直没有明确提出，直到在民机转包生产中才将这个概念引入飞机项目，其目的是为了控制复杂飞机产品的开发与维护，使得飞机制造商和开发商能够灵活地对各种需求变化，因此，在飞机研制过程中推广应用构型管理技术，不仅是现代化管理的需要，也是研制具有国际先进水平航空产品的需要。2.国外构型管理发展概况在国外的一些比较知名的、先进的军工企业，构型管理己经非常成熟,他们大都己经形成了

3、完整的管理体系，在国外的企业内部，有关构型管理的相关企业标准规范数以千份，非常严格，每个流程需要哪些环节，每个环节需要哪些人来参与，需要什么样的支撑条件，都定义得非常详细，因为他们发现，只有做好构型管理，才能够确保满足预定的计划和B标，并且随着激烈的市场竞争压力和信息化的发展，国外先进航空国防企业纷纷在构型管理中引入了信息化技术，极大地提高了产品研制的构型管理水平，使航空产品研制和生产方式也产生了深刻的变革，可以说这是国外企业成功的一笔巨大财富。2.1波音公司的构型管理发展概况波音公司多年来一直在世界民机市场上占据霸主地位，这无疑与它具冇国际一流的生产制造与管理技术密切相关。它从40年代起就大

4、力推行工业工程技术，努力实现生产过程的规范化、标准化，积极应用计算机信息与自动化技术，仅自行开发的应用软件就达800多项。庞大复杂的飞机，从接到客户订单起，在12-16个月内交付，其管理组织效率可以说是非常令人瞩0的。波音公司1994年正式启动了DCAC/MRM（飞机构型定义控制/制造资源管理）的大型工程项0，总投资几千万美元，计划到1997年完成。这一大型的全面技术改造项0是继波音工程设计领域全面推行无纸设计（全数字化产品定义）技术、并行工程技术以后的又一大技术改造项0，是波音实现其经营B标的战略组成部分。该项0的0的在于缩短交付周期、降低成本、提高产品质量、增强客户满意度。2.2空客公司的

5、构型管理发展概况空中客车工业公司为了顺应世界航空市场的瞬息变化，满足客户不冋的需求，对抗波音公司的强大竞争，该公司在飞机制造中采用了大量的先进技术，同吋也形成了一套先进的构型控制技术。空客公司经过了30多年的探索和不断的改进，构型管理技术已发展得相当成熟，构型控制与更改程序严谨缜密而不繁琐，使飞机生产商和开发商能够处理各种变化，且在各个环节都实现了计算机化和网络化，这使得空客公司能对市场需求做出最快速的反应。在空客A380构型管理系统的实施过程中，专门针对新的IT应用形式下新模式的构型管理和数字化应用相关标准体系开展研究,独创性地提出以产品结构为核心的简化构型管理新思路，包括产品结构为核心的简

6、化构型管理新思路，包括产品结构层次划分、构型项CI、设计方案DS及简化冇效性管理等新理念，仅制定的相关标准和业务流程规范文件就多达上千份,为空客公司的产品型号研制工作的顺利开展发挥了不可替代的作用。1.国内构型管理发展概况随着国内与国际合作项目的不断增多，并行工程、现代构型管理理念和逐渐强化、深入，数字化研制体系的逐步建立，数字化成功经验的获得与积累,使得国内航空产品的自主研制都在探索和实践数字化构型管理，如AR21项0、大型客机C919项目、大型运输机等项目的牵引下，应用国外数字化构型管理理念相继开展了企业内型号构型管理数字化，促进了航空行业在构型管理理念和实施手段上与国际接轨。但与国外先进

7、航空企业相比，国内在构型管理的实施方面，还存在一定的差距，主要体现在：在管理思路和理念上，国内航空企业构型管理思路从本质上来说，大多尚未脱离传统的基于二维图样为中心的管理模式，没奋牢固树立以产品结构为核心的构型管理思路，在基于三维数字化设计、以产品结构为核心的技术状态管理模式和相关信息系统建设和研宄方面基本上还处于起步阶段，并且构型管理的各项理念和重要原则没有融合到产品研制的全过程之中。构型管理的