安全、文明施工组织设计

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1、深圳市东部沿海高速公路莲塘至盐田段工程D5合同段安全、文明施工组织设计编制：____________复核：____________审核：____________中铁十八局集团有限公司37二〇〇六年五月深圳市东部沿海高速公路莲塘至盐田段工程D5合同段安全、文明施工组织设计第一节、工程概况1、工程简介本标段含四座三车道隧道、两座大桥和两座联络桥，分别为正坑隧道左右线、正坑水库大桥左右线、田东隧道左右线，设置为平行的双线，左右中线相距50米。本标段施工的正坑隧道里程：左线ZK3+200~+815，长度615m，右线YK3+200~+850，长

2、度650m，，左线位于R=8000m和R=3800m曲线上，右线位于R=7500m和R=4093.788m曲线上。田东隧道里程：左线ZK3+965~ZK4+370，长度405m，右线YK4+010~+410，长度400m，左线位于R=3800m曲线上，右线位于R=4093.788m曲线上。单洞净宽14.78m，净高8.02米，路面横坡2%，Ⅱ级围岩隧道内空轮廓为三心圆，Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道内空轮廓为六心圆。正坑隧道出口为端墙式洞门，田东隧道进口为立柱式洞门。2、地理及地貌D5标段位于梧桐山南麓，场地原始地貌为低丘陵，现为国家一级保护山林

3、，山上植被发育，正坑隧道出口自然坡度为20°～25°，经过地段地面标高在73.00m～305.00m，相对高差232m，田东隧道进口自然山坡坡度为30°～35°，经过地段地面标高约在74.00m～230.0m，相对高差156m。1)、区域构造背景本标段工程在区域上位于莲塘断裂的南部、盐田断裂的北部，这些断裂晚更新世以来活动强度已明显减速弱，区域上属较稳定区，经钻探揭露未见大的断裂构造存在。372)、地层岩性根据勘察钻孔的钻探揭露，本标段地层自上而下可分为第四系上更新系坡洪积层（Q3dl+pl）、第四系残积层（Qel）及上侏罗系（J3）凝

4、灰熔岩。图表1D5标段主要工程数量表项目单位数量备注路线长度左线km1.170右线km2.030路基挖方m312430/295土/次坚石填方m30．00弃方m312430/295土/次坚石钢筋砼挡护工程m3/吨262.0/237.2砼/钢筋排水及防护工程m3115.60浆片边坡防护m21302/1432喷播植草/塑料薄膜桥梁分离式m/座335.7/4隧道分离式m/座(单洞)2070/43)、地质构造及地震⑴地质构造本标段在大地构造上位于华南褶皱系构造单元的南部，区域内的断裂构造主要为北东向断裂构造及北西向断裂构造，北东向断裂本构造主要有

5、九尾岭断裂、横岗—罗湖断裂、莲塘断裂及荔枝角断裂等，北西向断裂构造主要有流浮山—37东博寮断裂、大龙断裂及天堂围断裂等。根据《广东省区域地质构造》及《深圳市区域稳定性评价》评述：前述断裂活动最强烈的时期为燕山期，晚更新世以来活动强度已明显减弱，区域上属较稳定区。该地区历史上没有破坏性的地震记载，属地震活动相对较弱的地区，不会对隧道及桥梁的稳定性产生不利影响，也未见其它不利于工程建筑的不良地质现象。⑵本区基本地震烈度不超过Ⅵ度，大桥及隧道等大型工程按Ⅶ度设防。4）、水文地质⑴本区段内主要含水层为上侏罗系强、弱风化岩层，地下水类型属基岩裂隙

6、水，其含水、透水性较差，为弱含水、弱透水层，其余各地层均为相对隔水层或弱透水层；⑵本区地下水主要接受大气降水补给，地下水位随季节及大气降水的变化而变化，勘察期间在钻孔内均未测到地下水位；⑶根据初测采取水样的水质分析结果：隧道地段地下水对混凝土结构无腐蚀性。第二节、施工条件1、气候条件本区地处亚热带地区，属南亚热带季风气候，由于受海陆分布和地形等因素的影响，气候具有冬暖而时有阵寒，夏长而不酷热的等点。雨量充沛，但季节分配不均，干湿季节明显。春秋是季风转换季节，夏秋有台风。372.交通情况本标段紧邻深圳市盐田区，可从盐田区“云深处”别墅区进

7、出道路修约700m便道到工地，交通方便。但由于弃碴用于填海，要经过市区，干扰较大，出碴困难，可能影响工期。3.施工用水本段位于正坑水库上游，正坑水库大桥下常年有流水，可在沟谷修筑围堰，设抽水站抽水上高压水池作为施工用水，生活用水与当地供水公司联系，使用当地自来水。施工用水和生活用水较方便。4.施工用电线路附近都有高压线通过，可根据工程施工机具、设备配备情况，与当地供电部门联系，安装足够容量的变压器。在工地设配电房，供工地施工及各生产生活房屋用电。前期自备发电机过渡，正常施工期间发电机作停电应急之用。5.通讯业主代表、监理工地办公室和项目

8、部均安装程控电话，项目部主要人员配备移动电话，工程测量使用对讲机联络。第三节、工程特点1、工程特点1.1本标段为包含桥梁、隧道、路基等多专业的综合性工程，桥隧相连，路基较短，隧道跨度大，施工工艺齐全，技术要