台湾物流运筹产业建立全球竞争力之策略模式

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1、92年度全球商業鏈整合及物流運籌e計畫台灣物流運籌產業建立全球競爭力之策略模式※本會議資料為策略規劃報告之構想草案，僅提供「物流運籌發展策略會議」出席人員參考，請勿流傳或引用!※正式版之策略規劃報告書訂於八月中旬刊載於計畫網站www.elogistics.org.tw，屆時歡迎各界索取參閱!主辦單位：經濟部商業司執行單位：台北市電腦公會中華民國九十二年七月十七日台北市電腦商業同業公會92年度全球商業鏈整合及物流運籌e計畫目錄壹、物流運籌產業國內外現況1一、物流運籌產業的分類與業務1二、物流運籌產業的運輸流程2三、營運規模與資訊化程度5四、綜合分析8五、現階段物流運籌產業現況的特性9六、

2、國外目前發展的趨勢10七、台灣目前的現況與國外的比較13貳、台灣物流運籌產業可能的營運模式16一、物流運籌產業的SWOT分析16二、同業水平整合18三、跨業垂直整合(Integration)20四、可能提供的物流服務23五、綜合分析28參、e化可行方式、模式，與機會29一、e化的方式29二、e化的策略營運模式與機會31肆、策略建議37伍、結論38台北市電腦商業同業公會92年度全球商業鏈整合及物流運籌e計畫壹、物流運籌產業國內外現況在面對日益競爭的環境時，需要先知己知彼，才能百戰百勝，分析目前物流運籌產業的分工流程、營運狀況，以及產業特性之後，了解國內物流運籌產業的優缺點以及核心競爭能力

3、，再看看國外物流運籌產業的佼佼者，是如何經營規劃經營方向，以作為思考國內物流運籌產業未來朝向全球運籌物流發展方向的思考基礎。因此，在這一段落中，會先將國內從事國際運籌物流運籌產業的業態作一分類與說明，並根據這樣的業態分布，將海空運的運輸流程區分為實物流與資訊流，以便於進行產業的流程再造以及規劃可行的經營模式。接著描述目前海空運物流運籌產業的營運規模以及資訊化的程度。在初步了解整個產業的狀況之後，嘗試的釐出幾個國內產業的特性，說明目前國內從事國際物流運籌產業的經營模式。最後，根據國外物流運籌產業的發展趨勢，以國外大廠的營運規模作為國內產業未來發展的標竿(benchmark)。一、物流運籌

4、產業的分類與業務根據交通部航政司委託資策會推廣服務處於民國88年所進行的計畫「航港電子資料交換（EDI）應用推廣計畫」，粗略的將物流運籌產業區分為下列幾個不同的行業別：1.關稅總局(包括關稅總局及海關各關區)。2.報關行(CustomsBroker)：專門負責報關、清關，點交等業務。3.船公司/航空公司(Carrier)：企業主自己擁有船或飛機，負責國際運輸服務。4.船務代理業(ShippingAgency)：主要代表國內外船公司在國內代理承攬該船公司進出口貨物的運輸業務，主要位各類型產業客戶提供服務，業務範圍包含運輸、併裝、船運等，並同時經營Door-to-Door全程中轉運輸、清關

5、業務，以及專責負責客戶進出口貨物報關業務級貨櫃轉運通關業務。其業務內容類似於海運承攬業，但是只針對專屬的船公司，而海運承攬業者則會接洽不同的船公司，找尋最合適的長程運送貨運公司。5.內陸貨櫃集散站(ContainerYardandTerminalWarehouse)：其業務範圍包括貨櫃與貨物之點收裝卸儲存、報關與清關、進口轉運與復運出口、保稅倉儲，以及物流中心(DistributionCenter)。其中ContainerYard是屬於海運業的貨櫃場，而TerminalWarehouse是指空運貨棧。台北市電腦公會4192年度全球商業鏈整合及物流運籌e計畫1.物流中心(Warehous

6、eDistributionCenter)：其業務範圍包括卸櫃、歸類、檢貨、理貨、貼標、包裝、流通加工，與退貨管理等，主要進行貨櫃貨品之分類與配送至大型倉儲或是收件人指定之倉儲。通常物流中心的資本額需要三億以上，得以貨主收件人(Consignee)為名義，自國外辦理進口，亦即在進口貨物抵達後，辦理進口報關後即進入物流中心進倉儲存，並依照真正貨主(ActualConsignee)的訂單出貨指定，再將貨物(或經由流通加工後)再配送至訂單指定地點。2.內陸運輸業(LocalTrucking)：主要以陸上運輸為主，將貨物從港區、貨櫃場、保稅倉庫，或是物流中心等，以公路或鐵路的方式，送至內陸各處的

7、貨主。3.海空運承攬業(Forwarder)：以「無船或飛機公共運送人」的身分，安排貨物進出口運送，將不同貨主的零星貨物併成整櫃，再交給實際的運送人(carrier)運送，因此可以方便貨主安排貨物運送的過程，更能有效地控制整個運送環節。二、物流運籌產業的運輸流程根據上述的業態描述，嘗試著從兩個方向來說明物流運籌產業的作業方式，分別是：從運輸流程來進行說明，分為實體流、資訊流，以及金流；另一方面，也試圖將整個流程劃分成不同的活動，這些活動是物流運