铁路职业院校高技能人才培养模式的研究

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1、铁路职业院校高技能人才培养模式的研究【摘要】随着经济的快速发展，高技能人才短缺问题已成为当代中国亟待解决的热点问题。铁路高技能人才作为我国高技能人才队伍的重要组成部分，其短缺现象则更为严重，已严重影响了铁路和谐建设和现代化发展。铁路职业院校作为培养铁路高技能人才的重要阵地，担负着培养铁路高技能人才的重任。然而铁路职业院校目前的高技能人才培养模式与铁路现代化发展需要还有相当的距离，亟待进行改革。本文通过对目前铁路职业院校高技能人才培养模式的现状分析，借鉴发达国家高技能人才培养模式的先进经验，提出了构建铁路职业院校高技能人才培养模式的建议与构想，重点从人才培养目标和规格、专业设置、课程模

2、式、培养途径、保障机制、人才评价方式等六个方面进行了阐述，试图探索一条以校企合作为主、具有可操作性的适应铁路发展需要的铁路职业院校高技能人才培养之路。【关键词】铁路职业院校人才培养模式高技能人才1.研究背景进入21世纪，世界经济竞争愈加激烈，而经济的竞争归根结底是人力资源素质的竞争。现代社会不仅需要大批具有较高技术和理论的研究型、设计型的科技人才,而且更加需要大量的具有丰富实践经验、技艺高超的技能型人才。1.1目前我国及全国铁路高技能人才现状从世界各发达国家经济发展情况看，在经济进入高速增长时期均会出现对高技能人才的大量需求。近几年我国经济快速发展，人均GDP正从1000美元向300

3、0美元冲击，也出现了对高技能人才的大量需求。目前我国高级技能人才严重匮乏，不少企业出价年薪10万、20万，招聘不到一个技师或高级技师，就是这一现象的充分体现。据劳动和社会保障部公布的统计数据，截止2007年底，全国技能人才总数为9890万人，其中，高级工1810万人，占18.3%；技师、高级技师429万人，占4.3%。而发达国家高级工占技术工人总数超过35%，技师、高级技师比例在20%—40%之间。在我国经济高速发展的今天，高技能人才短缺问题经成了经济腾飞的瓶颈，已成为当代中国亟待解决的问题。如何培养高技能人才也成了我国职业教育改革中的热点问题。11铁路高技能人才作为我国高技能人才队

4、伍的重要组成部分，其短缺现象更为严重。据铁道部公布的统计数据，截止2007底，铁路技术工人总数为150万人，其中高级工16万人，占10.7%；技师、高级技师2万人，仅占1.3%。高级工、技师、高级技师占技术工人总数的比例与全国平均值相比存在较大差距，与发达国家相比更是相距甚远。而且铁路高技能人才年龄老化严重，40岁以下的技师、高级技师所占比例非常小，高技能人才队伍出现青黄不接的局面。1.2铁路行业自身特点及现代化发展需要加强铁路高技能人才培养铁路作为国民经济的大动脉，其运输作业环节多而复杂，要求各单位和各工种间主动配合，紧密联系，协同动作。因此，我国铁路在运输组织工作中一直坚持高度集

5、中、统一指挥、半军事化的原则。这就要求铁路运输生产一线从业人员必须具备良好的职业道德、严明的职业纪律和较强的专业能力。从中长期来看，我国铁路要完成高速、重载、信息化等多重发展目标，初步实现现代化，必须有一只具备较高的科学文化素质、综合素质过硬、技术功底扎实的高技能人才队伍作保证。铁路高技能人才队伍的发展壮大不仅有利于提升铁路企业的核心竞争力，还将对全国各行业高技能人才队伍的建设起到巨大的示范作用和推动作用。目前，铁路高技能人才的培养除少量可由企业单独培养外，绝大部分需要采取校企合作方式进行培养，这方面铁路职业院校肩负着重要职责。1.3目前铁路职业院校高技能人才培养所遇到的主要问题近几

6、年，职业院校纷纷将高技能人才培养作为学校的人才培养目标之一，但由于高技能人才培养在我国起步较晚，因此在理论上还有很多问题没有解决，在实践中也还存在各种各样的障碍。作为培养铁路高技能人才的铁路职业院校，由于其培养的高技能人才大多属于铁路行车特有工种技能人才，具有技术含量高、综合职业能力强、培养周期长、培养难度大等特点，因此培养过程中遇到的问题更多，主要表现在以下几方面：一是政策制度问题。2006年4月，中办发15号文件《关于进一步加强高技能人才工作的意见》明确11提出了建立校企合作培养高技能人才制度以及制定相关鼓励措施的总体要求。但是，从目前情况看，铁道部作为铁路行业主管部门还未建立较

7、完善的校企合作培养高技能人才制度，各铁路企业（铁路局等）相关鼓励措施大多数还未得到落实。因此，校企合作培养高技能人才的推行还缺乏制度上的保障和强有力的政策支持。二是校企双方对采取校企合作方式培养高技能人才认识不够到位，目前只有少数铁路职业院校和企业建立了校企合作培养制度，校企合作仍表现为一种自发的、浅层次的、松散型的状态，校企双方未形成互动双赢机制。三是铁路职业院校在办学方面自身存在的一些不足。如课程体系陈旧、实践教学力度不够、教学方法和手段陈旧、“双师型