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1、都市快轨交通·第22卷第1期2009年2月<<学术探讨#区域轨道交通与城市轨道交通的衔接模式翟长旭周涛(重庆市城市交通规划研究所重庆400020)城市与郊区或者中心城市与卫星城市之间的铁路,是摘要简要阐述区域轨道交通和城市轨道交通的基一种介于城市轨道交通和一般铁路之间的客运交通模本概念,在分析区域轨道交通和城市轨道交通技术特式,基本功能是为城镇人口(包括居民和流动人口)提征的基础上,提出都市圈的区域城市铁路发展模式,以供大众化的通勤出行服务。由于其具有速度快(区别及区域轨道交通与城市轨道交通的衔接模式。以重庆于一般城市轨道)、容量大(类似一般铁路)的基本特1h经济圈的轨
2、道交通布局为例,探讨1h经济圈城市征,特别适合于大都市圈的中心城市与其他城市之间铁路与城市轨道交通的衔接方案。大规模、集中性、准时、准点的出行需求,是大都市圈城关键词区域轨道城市轨道一体化衔接重庆市公共交通的骨干和主体。城市铁路与城市轨道都是近年来,我国的“城市群”倾向越来越明显,但中心以为城市通勤服务为主,但在客流规模、线路功能、技城市与外围城市之间缺乏较好的横向联系,交通结构术参数等方面明显不同,所以国内外很多大都市圈在特征表现为:外围城市由于与中心城市之间缺乏密切轨道交通线路规划中,都是遵循“宜轨则轨、宜铁则联系,难以吸纳到新的产业和生产要素,从而劳动生产铁”。城
3、市铁路站点主要分布在区域内部的各个城市率低下,发展缓慢。因此,要想促进城市地域空间、交之间,有时也会深入城市中心区域。在中心城区设站,通结构的有效转变,就必须依赖于以中心城市为核心当然站距要比一般的地铁、轻轨要大,并且直接与火车的区域城市交通的发展,依赖于在中心城市与外围城站等综合交通枢纽衔接。市之间形成快速、通畅、便捷的公共交通运输通道。区城市铁路属于城市中的大容量轨道交通,一般高域轨道交通在进入城市中心区后如何与城市轨道交通峰期单向每小时最大运输能力可达4万～6万人次,车衔接,如何与城市轨道交通一体化衔接,是本文研究的站结构简单,投资少,工程费用仅为地铁工程费用的主
4、要内容。1/5或高架铁路费用的1/2。此外,城市铁路还具有运1基本概念简析行速度快、平均旅行速度高的特点,一般列车的运行速度为120～160km/h;车站间距较长,市区内车站间距1.1区域轨道交通为1.5～3km,郊区或城市间可为5～10km;列车编组区域轨道交通也叫城市铁路,主要为区域范围内灵活,在通勤、通学等的高峰期列车编组可调整到10～的通勤客流提供高效、快捷的轨道交通服务。现有的12节;列车运行安全性、可靠性高,车辆运营组织、信规范没有提及城市铁路的概念,一般把轨道交通分为号、维护保养要求高;列车多采用电力机车牵引,轮轨干线铁路、地方铁路、城市轨道交通三大类,因
5、此有必导向,启动快,对环境无毒废气排放,空气污染少,噪声要对城市铁路进行界定。小,能耗低,可较好地与环境相协调。城市铁路主要技城市铁路(包括市郊铁路、短程城际铁路)是连接术特征见表1。收稿日期:2008208212修回日期:2008209208在国外许多大城市中,城市铁路占整个轨道交通作者简介:翟长旭,男,工程师,从事城市交通规划研究工作,的比重(长度规模)均在70%以上,甚至接近90%,其zhai1979@yahoo.com.cn发展情况见表2。36URBANRAPIDRAILTRANSIT区域轨道交通与城市轨道交通的衔接模式表1城市铁路主要技术特征2都市圈轨道交通发
6、展模式项目技术特征2.1明确“内轨外铁”主要交通方式市区及其市郊地区或副中心区间的交通当代国际上著名的都市圈公共交通一般分为市区一般出行距离/km8～45站距平均4～20km,中心区与外围区站距变化较大和市域两大系统。市区系统主要是提供大都市中心区最高行车速度/(km/h)100～160的大容量客流输送任务,因而线网密度、站点密度均较平均营运速度/(km/h)40～70高,主要依靠发达的城市轨道系统。市域系统主要依高峰班次/min2.5～30靠铁路系统连接大都市中心区与郊区及周边地区,提列车类型主要为多单元电动车组,部分为多单元柴油机组供放射状出行服务。市域铁路(也叫城
7、市铁路)主要体现快速性,因而各站间距大,线网密度较小。这种模式表2国外主要城市铁路客运发展情况可以简称为“内轨外铁”。城市巴黎伦敦莫斯科东京纽约从东京和香港的情况可以看出,地铁、轻轨和城市城市铁路里程/km76065018002350659城市铁路客运量/铁路在都市圈公共交通中分别扮演了不同角色。在都300230170560240(万人次/日)市核心区,地铁、轻轨唱主角,在都市圈外围则是城市公交客运量比重/%403515.44610铁路唱主角。形成这种“内轨外铁”的模式不是偶然的,主要是由服务对象、运行方式特别是运价不同所决1.2城市轨道
