再谈地铁接地问题

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1、再谈地铁接地问题【摘要】提出一个与目前习惯做法不同的接地方案，并说明提出这一方案的理论根据—国家、地方和行业标准;实践根据—现场实验、测试结果。明确提出利用地下结构钢筋作为自然接地体，它的接地电阻在0.5Ω以下,完全符合电气设备的接地要求。地下结构钢筋是一个等电位法拉第笼，是地铁这个电磁环境中一切设备的地。【关键词】自然接地体　等电位　法拉第笼　　接地电流　　崩溃电压【Abstract】Thee,themonmethod,andmakeadescriptionaboutte.Oneisthetheoryfoundation,includi

2、ngNationalstandard,LocalstandardandIndustrialstandard.Theotheroneispracticefoundation,includingfieldtestandtestingresult.Andthispaperdefinitelyproposedthatusethesubentofelectricalequipment.Thesubentthatinstalledinthemetroelectromagismenvironment.【Key3的等电位法拉第笼，这个等电位法拉第笼深埋于

3、地面10m以下，这就是地铁的地，是地铁这个电磁环境中一切电气设备的地，它的接地电阻小于0.5Ω，无需另设接地装置。（2）地下车站结构钢筋形成一个等电位体，是所有电气设备的综合接地装置，在变电所设综合接地母排。（3）地上变电所单独设接地装置，其接地电阻小于0.5Ω，是所有电气设备的综合接地装置，设综合接地母排。（4）各地下车站变电所接地X通过接地扁钢连接，形成一个地下综合接地系统。（5）各地上变电所接地X通过接地扁钢连接，形成一个地上综合接地系统。（6）地上、地下综合接地系统不进行电气联接，见图01。这个地铁接地系统的构成方式与目前国内通行

4、的作法有差异，其根本差异就在于是否把地铁结构钢筋作为自然接地装置。6.地铁接地方案的验证方法本文的接地方案是否成立、是否可行？地下结构钢筋的接地电阻是否小于0.5Ω?外引接地极是否无用?要验证这些,在40年前是无法办到的，现在就变得非常容易，因为我们国家已投入运营的地铁线路有北京、上海、广州、南京、深圳等多条线路，验证的方法很简单，就是实践，在现已运行的地下变电所，在接地母排处将外引接地极拆开，就测量接地母排的接地电阻是否小于0.5Ω?问题就而迎刃而解。切忌以设计图纸作依据进行理论分析、作文章，那样会钻进死胡同而不能自拔。提出这一方案的实

5、践根据就是已运行三十多年的北京地铁一号线和二号线（40km）,尽管施工按设计要求“外引接地、绝缘引入”,但实际结果却是把地下结构钢筋作为自然接地体,外引接地极反而不起作用了,北京地铁一号线、二号线就是如此。既然外引接地极无用而仍继续打下去,从设计到施工再到运营,大家为此而付出了财力和艰辛的劳动,接地极越打越高级，材质从角钢到铜管、有的甚至还要求换土、使用降阻剂，这些真的有用吗？如不起作用，岂不是劳而无功、劳民伤财。取消地铁的外引接地体，不仅可以节省大量铜材，还可以减化施工程序，无疑对地铁的建设和运营是非常有利的。７．杂散电流参考地极结构钢

6、筋是地铁的地，杂散电流测防用的参考地电位如何办？这很简单，杂散电流要求参考接地极仍然是“绝缘引入、绝缘安装”，因为是单地极、一根线，绝缘引入后用绝缘子固定安装，可以保证是真正地铁以外的大地电位。