地铁车站换乘方式比较

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1、2009年第7期大众科技No.7，2009（总第119期）DAZHONGKEJI(CumulativelyNo.119)吴敏慧（杭州市公路管理局，浙江杭州310004）【摘要】文章总结了目前国内外常见的地铁换乘枢纽站的形式，并对地铁换乘站进行施工方法比选。针对最常用、使用最便捷的“十字”形空间换乘，利用有限元软件计算、分析了不同工况中换乘节点的内力变化情况。可为“十字”形换乘车站的设计和施工提供有益的参考。【关键词】地铁换乘枢纽；换乘节点；有限元法【中图分类号】U492.1【文献标识码】A【文章编号】1008-1

2、151(2009)07-0092-031.换乘站的定义（一）引言以上，所以，对地铁换乘枢纽的研究具有十分重要的社会意义。减少乘行时间、提高乘车安全性及舒适性、降低交通疲地铁承担了世界上大城市、特大城市的大规模乘客运输，缓解了交通压力，越来越受到人们的欢迎。但是，一条线路对减轻城市公共交通能力效果并不显著，由多条线路组成的地铁网络才能效果明显。地铁换乘站位于不同地铁线路的交叉点，它的功能是满足乘客上、下列车，两条线间换乘，短时间的休息、购物、逗留。它具有明显的公共交通建筑的特点。2.换乘站的特点换乘节点是指两座

3、地铁车站之间的换乘区域，是换乘车站的关键部位。换乘节点处主体结构的梁、板、柱等构件，在施工过程中随不同施工工况的转换，其内力也不断地变化。地铁车站的基坑深度为12～17m，而地铁换乘枢纽的基坑深度比地铁车站的基坑深度要深得多，一般地铁换乘枢纽的基坑深为20～30m。如上海地铁9号线的宜山路站与M4线换乘处，基坑深度达40m。劳，从而提高乘客的劳动效率，给乘客提供更多的个人自由时间，提高地铁的社会价值。本文主要讨论国内现阶段常用的地铁车站换乘枢纽形式，对常用的地铁车站换乘枢纽进行分析和类比，并针对“十字”换乘车站

4、用同济曙光软件进行简化计算，为今后“十字”换乘车站的设计、施工提供有益的参考。（二）地铁枢纽车站换乘形式分类与比较1.地铁车站换乘形式的分类根据站台纵轴平面内相互位置，地铁换乘枢纽可分为两大类：纵轴平行布置和纵轴相交布置。（1）轴线平行布置的平面、平行换乘①分离行驶的通道换乘典型例子是北京复兴门地铁枢纽，据统计在该枢纽中乘客换乘要花费3～7min；占用较大的城市地下空间，约为133换乘站中的“十字”换乘节点空间问题和深基坑问题，使得地铁换乘站的建筑设计、结构设计、施工手段比一般的地铁车站更为困难。3.换乘站的现状

5、北京现有4条线，3个换乘站，到2008年，北京将有22个地铁换乘站，其中有2座为3线换乘。广州现有4条线，5个换乘站。上海是目前国内轨道交通线路最长的城市，有5条地铁线路，15个地铁换乘站。杭州轨道交通线网将由8条轨道线路构成，总长度278km，设154座车站，其中同台换乘站有6个。4.换乘站的社会意义在地铁车站中，换乘旅客数量可能达到总旅客数量的40%万m～7万m，还不包括自动扶梯和站厅面积，见图1。图1北京复兴门站这种通过设置通道的换乘形式占国内目前换乘形式的大多数，该换乘方式换乘距离长，换乘时间长，从而造

6、成换乘不便利。但是通道换乘施工方便,造价低。②并行行驶同站厅换乘【收稿日期】2009-04-09【作者简介】吴敏慧（1981-），女，浙江杭州人，供职于杭州市公路管理局，工学硕士，从事地下结构的施工管理。-92-上海人民广场站1号线与5号线采用平行同站厅换乘。换乘长度为站厅到站台高度加上站厅宽度，见图2同站台换乘。图1同站台换乘③平行行驶同站台换乘同站台换乘是最为方便的一种换乘形式，同一方向换乘的乘客，在同一站台就可实现，换乘时间只需5～10秒，反方向换乘的乘客，经过站厅换乘。国内目前只有杭州将拟建一座同站台换乘

7、。（2）相交换乘①交叉点换乘a.“十”字换乘：从一站中央到另一站中央的换乘枢纽，俗称“十”字换乘。这种换乘枢纽的两车站上下配置，相交角度成直角或近似直角。两车站可以是侧岛式、岛岛式、侧侧式。该换乘距离短，换乘方便，通常岛岛式“十字”换乘花费40～60s。枢纽的通行能力受限于楼梯宽。由于两站均在中央换乘，从而保证了站台的均匀利用。b.“T”形换乘：从一站端点到另一站中央（或1/3或1/4处）的换乘枢纽，俗称“T”形换乘。在这种枢纽一个站中央修建二个向上的步行梯和一个过桥，而在另一站的端点向上修建电梯和过厅，过桥和过

8、厅由过道相连。换乘时间为2～3min。换乘设施的通行能力由步行梯及过道宽和电梯带数限制，为改善通行能力，一般设置联络通道见图3“T”形换乘。北京地铁环线与第一线相交的复兴门和建国门两站，都修建成T形换乘，上、下两站一次建成。图3“T”形换乘c.“L”形换乘：从一站端点到另一站端点的换乘枢纽，俗称“L”形换乘。这种枢纽两站的最近端通过站厅相连，从站厅向高处车站设立一电梯，而