广州快速公交线工程设计方案

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1、本文档由维维大豆整理提供QQ1410007848广州快速公交线工程设计方案中山大道BRT试验线工程方案设计（一）在2007年1月《中山大道BRT试验线概念方案设计》公示的基础上、设计单位综合公示期间市民群众提出的意见、经过进一步深入研究、初步完成工程方案设计。2007年4月20日、由建委科技委组织召开了《广州市中山大道快速公交（BRT）试验线工程初步设计》评审会。评审会后、由设计单位根据评审会专家意见继续深化完善工程方案设计、并将于近期完成。为使该方案尽可能细致完善和考虑周全、现把最新方案成果予以公示、再次征求广泛市民群众的意见。一、工程概况中山大道BRT试验线全长22

2、.9公里、呈东西走向。西起天河区广州大道～东至黄埔区夏园、穿越天河区和黄埔区、由天河路（2.8公里）、中山大道(13公里）、黄埔东路（7.1公里）三个道路部分组成。其中天河路和中山大道属于市政道路、城市主干道一级、红线宽度60米。黄埔东路属于公路性质、红线宽度为60米。根据规划、天河路和中山大道是天河区东西向主要客流走廊之一。买染料及包装机械请致电0317-7896222刘雨桐本文档由维维大豆整理提供QQ1410007848全线设置路中侧式站台29对。乘客需要先通过天桥、人行隧道或斑马线到达路中车站、买票进站、再乘车。乘客可以在站台处免费换乘所有停靠BRT站台的公交车辆

3、。买染料及包装机械请致电0317-7896222刘雨桐本文档由维维大豆整理提供QQ1410007848BRT试验线定位为地铁的补充和延伸。全线在石牌桥、岗顶和车陂站处与地铁站整合。乘客可以直接由地铁车站通过隧道进入BRT车站。 二、断面图目前的中山大道基本为双向8车道、公交车辆在路侧站台停靠、在路段与社会车辆混行,由于公交线路很多,目前进站公交车和右转车﹑出租车互相干扰、严重影响交通、造成拥堵。买染料及包装机械请致电0317-7896222刘雨桐本文档由维维大豆整理提供QQ1410007848目前的中山大道交通状况实施后、中山大道非站台段、仍然保持双向8车道、公交车进入

4、路中行驶（占用2车道）、小汽车和社会车辆在公交车道外侧行驶（占用6车道）、这样避免了车辆间的相互干扰、达到各行其道的目的。BRT站台处、根据公交车流量、BRT车道需要占用双向4车道。道路拓宽、社会车辆和小汽车仍然维持双向6车道。未影响或减小其他车辆道路宽度。买染料及包装机械请致电0317-7896222刘雨桐本文档由维维大豆整理提供QQ1410007848走廊西部采用的对开式站台设计（因走廊西部客流大、需要的站台长、受道路条件影响、采取对开设计）走廊东部采用的错位式站台设计（走廊东部客流较小、需要的站台规模较小、可以采用错位设计、减少道路扩宽段长度） 三、系统主要特征参

5、数全线29对路中侧式站台；车站采用水平上下车及车外售检票形式；侧式站台高35cm；路段单向1车道、车站处需要设置超车道。根据客流和服务线路数量设计车站规模。车站规模通常为1－2子站、站台长度60m(长)×4m(宽)；120m(长)×4m(宽)及175m(长)×5m(宽)；。个别客流极大的站车站长度为3个子站。原则不需要设置换乘站；石牌、岗顶和车陂站实现BRT车站与地铁车站的直接整合。买染料及包装机械请致电0317-7896222刘雨桐本文档由维维大豆整理提供QQ1410007848结合道路条件和交叉口设计,乘客进出站主要采用两种形式：1.地面方式:临近交叉口、结合交叉口

6、信号、利用地面横道线进入车站:10座车站；2.立体过街方式:（24处）12座新建天桥,3座现有人行隧道改建,3座现有地铁人行隧道整合,6座天桥改建。沿线提供连续的自行车道,BRT车站处提供自行车存放区；BRT车站内设置实时乘客信息系统显示；BRT系统内各站台实现免费换乘；BRT车道路面采用彩色沥青混凝土、站台处的路面需要加强,采用彩色水泥混凝土路面； 中山大道BRT试验线工程方案设计（二）买染料及包装机械请致电0317-7896222刘雨桐本文档由维维大豆整理提供QQ1410007848四、车站站点设置原则车站位置的选择必须满足线路设计的技术要求、设于人流密集、存在客流

7、需求的地点、并结合客流吸引范围、方便与其他交通方式和地铁的换乘；原则上临近现有普通公交车站、便于BRT车辆和调整后的支线普通公交车的接驳和换乘；广州用地紧张、应因地制宜、合理布置。车站设置和人行天桥的设计原则不超越城市道路规划红线。建筑形式力求与周边环境相协调、有效利用空间；站台位置尽量选择在离开交叉口一定距离的路段、充分利用路段中间多余的车道和通行能力、不占用交叉口过多的车道、保证路段和交叉口车道数的匹配；根据客流需求并结合道路条件设置站台、站台设置间距原则为800米左右、根据实际需求有所调整。车站站台和人行天桥的设计与城市环境景观协调