中国－东盟区域物流合作研究

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1、中国－东盟区域物流合作研究　　物流是社会再生产得以进行的保障。在同一经济区域内，物流发展具有一定的共性，这是由相同的法律、制度、文化、社会背景及相似的科技装备水平所导致的，这使得区域内物流发展的模式、阶段等呈现出区别于其他经济区域的特性。区域物流的含义是指在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行有效的实体流动，根据区域物流基础设施条件，将公路、铁路、航空、水运及管道运输等多种运输方式及物流节点有机衔接，并将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送及信息处理等物流基本活动有机

2、集成，以服务于区域的经济发展，提高本区域物流活动的水平和效率，扩大物流活动的规模和范围，辐射其他区域，提高本区域的综合经济实力。经济全球化使每个企业、地区都置身于国际市场大循环中，紧密连接，相互依存，相互补充。现代物流直接影响着地区间从生产到销售的组织方式和管理技术，决定着商品流通的成本和效益，进而涉及到地区的核心竞争力。因此各地政府日益重视区域物流的建设，力图使其发展符合本地区的历史、环境、经济、地理特征，最大程度地实现区域特色经济，使得区域内部物流实现合理组织，保证区域物流活动的有效性和协调性。　　　　一、区域物流对区域经济的促进作用　　　　在世界经济全球化、一体化的

3、前提下，具有强大流通能力的区域或国家就会成为主导经济的主体。而作为构成社会流通能力之一的物流产业，不仅对区域经济发展起着基础性作用，而且影响和制约着整个区域经济运行的速度和效益，具体表现在：第一，降低运行成本，促进规模效应，优化区域经济增长模式。一个结构稳定、高效运作的物流网络，既可以有效地降低区域内物流运行的交易成本和商务成本，提高整个区域经济运行的速度和效益，带动经济增长，又可以促使区域内信息、技术、人才、资金以及政策等一系列资源要素的流动和整合，有利于形成区域竞争优势。第二，优化产业结构，丰富产业形态。现代物流业属于第三产业，因而它的发展将直接对第三产业的发展起到积

4、极的促进作用，而且现代物流业几乎涵盖了国民经济所有生产领域和部门，不仅能够加快区域内商务流、资金流、信息流、技术流的集聚，而且依托现代物流中先进的区域信息网络对经济的协调和管理，能改变产业发展的资产结构、技术结构、劳动力结构，促进产业结构的高级化和优化，对区域经济发展有着“牵一发而动全身”的促进作用。第三，激发区域经济体内城市的“极核”作用，强化城市作为先进生产力载体的扩散作用。依据增长极理论，区域中心城市毫无疑问应该成为区域经济一个强有力的增长极，区域经济的发展有赖于区域中心城市的发展，一个高效的区域物流系统能促进一个中心城市的形成，带动区域经济的发展。…具体来讲，区域

5、物流的建设对区域经济的重要作用，体现在现代物流区域化能促进以城市为中心的区域经济形成，有利于区域经济体内部分工和参与国际分工。　　中国－东盟自由贸易区建立以来，双方推动中国与东盟全面经济合作的一个重要内容就是深化双方在物流领域内的合作与发展，降低中国与东盟各国之间运输及物流成本，进行跨国境基础设施建设，以刺激双方贸易，促进发展，共同富裕。　　　　二、中国－东盟区域物流合作的基础　　　　（一）地理位置基础　　　　区域地理位置是决定区域物流的前提条件。任何物流都需要在一定的空间里进行。中国西南地区（主要指广西、云南和贵州）与东盟国家的越南、老挝、缅甸等有4242公里的陆地边境

6、线及北部湾水域相连，并与泰国、柬埔寨等国邻近，在边境接触地带构建区域物流合作体系有着良好的地缘优势。在物流区位布局方面，广西和云南都与东盟接壤，已建成面向东盟的陆路通道，西有经昆明、缅甸的滇缅线，东有经南宁、河内的桂越线全线贯通；水路通道方面，广西北部湾港口群与广东的港口（主要是湛江港）拥有便捷的出海通道，云南拥有湄公河水道和东盟相通。　　目前，云南、广西两省（区）积极推进“两廊一圈”建设计划。“两廊”是指国内两条通往越南广宁的经济走廊。其中－条是广西线，其走势是南宁－凭祥－谅山－河内－海防－广宁；另外一条是云南线，其走势是昆明一河口－老街－河内－海防－广宁。所谓“一圈”

7、是指环北部湾经济圈，涵盖范围包括越南海防，海南的海口和三亚，广东湛江，广西北海、钦州和防城港。西南地区和东盟的地理对接基本全线贯通和初具规模。　　中国和东盟有发展边境贸易与进行口岸建设的良好基础。在双边直接接触地带，云南边境有12个主要口岸（一个国家一类口岸、11个国家二类口岸），广西有12个陆上口岸（4个国家一类口岸、8个国家二类口岸）和4个海上贸易口岸，使西南边陲的边境贸易得到了很好的发展，特别是在发展边境贸易过程中，已经形成了一些依托城镇、交通干线和大型口岸的边贸活动区，如广西的东兴市（与越南芒街市接壤）和凭祥市，云南的