ce525型飞机座舱增压系统浅析

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1、CE525型飞机座舱增压系统浅析王银坤（中国民用航空飞行学院绵阳分院，四川绵阳621000）【摘　要】CE525型飞机是国内公务机和学校高教机飞行培训的主力机型，本文从该机型增压系统的基本组成入手，分析系统的工作原理和工作方式，通过地面增压测试的结果来判断系统相关故障，为该机型的维护提供一定参考。.jyqkan增压系统包括数字式控制器、一个主放气活门、一个次放气活门和人工活门。在飞机左侧的后承压框位置有两个放气活门，一个称为“主放气活门”，另一个称为“次放气活门”。主放气活门上装有两个电磁活门（爬升

2、和下降）、一个真空引射器、往复活门组件和气滤。使用调节后的引气压力和一个真空源来控制主放气活门的位置，从而控制飞机放到外界的空气流量。真空引射器通过放出静压空气产生真空度。两个放气活门连在一起，使次放气活门和主放气活门的工作情况一致。放气活门的开关不由弹簧加载。每个放气活门都有一个膜盒，外面盖着一个直径为3英寸的篦子。膜盒相对于控制腔是密封的。控制腔内的空气的作用相当于“弹簧”，其压力决定了活门的位置。通过控制器调节主放气活门上的电磁活门（NC），改变控制腔内的压力，从而改变座舱高度。两个放气活门控

3、制腔之间的互连管确保了两个放气活门的流量平衡。2　增压系统工作原理在正常增压的情况下，增压空气的气流走向为：发动机→总管组件→引气关断活门→流量控制关断活门→座舱热交换器→单向活门→座舱引气分配系统。流量控制关断活门控制气体流量为8PPM。应急增压活门连接在驾驶舱右侧地每个放气活门都有一个独立的最大压差释压活门和一个最大高度安全活门。座舱高度控制器通过主放气活门上的电磁活门改变两个放气活门的位置。两个活门之间有互连管，可平衡活门之间的气流量。3　增压系统工作方式3.1　地面/飞行模式接通电源，预热当

4、外界大气温度为-15℃时，预热时间也不会超过15分钟。在预热过程中，“升降率”显示器显示一个假的升降率。３.２　地面/滑行模式飞机在地面，任一台发动机功率低于85%N2，两个放气活门均处于全开位。3.3　预先增压模式当支柱电门表明飞机在地面上，且两台发动机的功率大于85%N2，控制器使两个放气活门关上一部分。增压系统开始控制座舱高度，避免起飞过程中压力波动。控制器以-100英尺/分钟的升降率使座舱增压到机场高度以下200英尺。活门关闭的整个过程大概需要20秒钟。当支柱电门表明飞机处于飞行状态或飞机高

5、度增加到1500英尺，控制器退出自动模式。如果支柱电门由于故障而一直表明飞机处于地面状态，当退出起飞增压后，系统将进入地面的非增压模式。这时即使转换到人工模式也不能增压，还必须作动人工活门。4　故障检测方式—座舱增压测试４.１　飞行前“EXER”模式测试按压控制器面板上的“EXER”系统按钮，并保持两分钟，飞机增压到地面高度以下200英尺。松开按钮中断测试，判断测试结果，然后使座舱慢慢释压。４.２　地面维护测试在地面时维修人员可进行这种测试，以判断系统中控制器或活门的故障。测试时必须按压控制器面板上

6、的一个隐藏的按钮，该按钮位于“FL”和“EXER”按钮之间的一个小孔内，可用一个细长的绝缘工具按压。进入这种模式后，控制器面板上面的显示器将显示“MANT”，而下面的显示器会显示一个功能菜单以供选择，左上角的黄色警告灯会一直闪亮。通过高度选择旋钮可翻阅菜单的功能（“DIAG”、“CALB”和“TIME”），当要选择的功能位于显示器底部时，按压“EXER”按钮则执行该项功能，按压“FL”按钮则退出该项功能，继续按压“FL”按钮可退出维护模式的工作。４.３　DIAG功能该项功能可截断支柱电门向控制器的输

7、入信号，使控制器在地面时也可工作于“等压控制”模式。这样，无论有无引气，维护人员均可在控制器上设置座舱高度，观察电磁活门及其信号灯、放气活门的工作情况。当控制器向相应的电磁活门送出电信号，检查控制器面板的右下部的绿色（爬升）或红色（下降）电磁活门指示灯应亮。另外，控制器面板的左上角还有一个红色的通电指示灯，当两个电磁活门中的任一个通电，该指示灯亮。同时还可以听到电磁活门开关时的“卡嗒”声。注意在进行任何功能测试之前，必须让控制器预热5分钟或升降率显示器显示为0.0。４　总结本文主要探讨了CE525型

8、飞机增压系统的组成、工作原理、工作方式和地面增压测试方法，期望通过本文的描述，能为同类的维护工作提供一定参考。.jyqkodel525MaintenanceManual（Rev.20）.CessnaAircraftpany.2008[Z].［３］奖状CJ1培训手册[Z].［责任编辑：曹明明］