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1、船舶电气的故障排除及维护保养来源： 作者： 发表时间：2010-07-2017:06:38 摘要:目前小型船舶——发电机总容量小于750kw的船舶,通常不设电机员和电工,因此要求轮机员能够及时排除电气故障并做好电气的日常维护保养工作。文章主要介绍船舶电站、船舶电网的故障排除及维护保养,供轮机员学习参考。关键词:船舶电站配电板电网绝缘电阻船舶电站基本上是由柴油机、发电机,以及由开关电器、保护装置、测量仪表、控制设备等构成的主配电板组合而成。船舶电站是船舶航行的关键设备,如果在航行中出现故障,将直接影响船舶航行的安全。笔者根据多年从事船舶电气管理
2、的工作实践,认为现有船舶电站故障现象尽管表现各不相同,但故障产生基本上可分为以下几种主要类型:1主配电板的常见故障主配电板是对船舶主发电机所发出的电功率及向全船用电设备供电进行通断、监视、控制和保护的开关设备和控制设备的组合配置。主配电板通常由发电机控制屏、并车屏、负载屏、起动屏等组成。发电机控制屏是用来控制、调节、监视和保护发电机组用的,每台发电机组均需配备有单独的控制屏。船舶发电机的短路、过载或欠压保护是通过万能式自动空气断路器的保护装置来实现的。自动空气主开关不仅用作正常电路的断开或闭合,而且也是一种自动切断故障用的保护电器。当电网上出现短路、过载
3、、或欠压等情况时,主开关的过载线圈能准确地反映过电流或欠电压的大小,并在其达到整定值时控制开关的脱扣机构断开主开关,从而实现对发电机保护的目的。我公司船舶的主开关大都是“DW”系列或“AH”系列,尽管主开关的型号多种多样,但它们的结构特点大体是一样的,一般包括:触头系统、灭弧室、过流脱扣器、失压脱扣器、分励脱扣器、自由脱扣机构、电动操作机构和手动操作机构、锁扣装置等。如果主开关因故障合不上闸,首先要检查四连杆传动机构、脱扣锁钩是否接好,过载、失压、分励脱扣器是否复位。然后再检查主开关的半导体脱扣器的控制电路板是否有故障,可以将备用的电路板换上,使主开关正
4、常工作。对于新安装的主配电板要检查各部螺栓是否松动。如:母线螺栓有一项松动,就会造成三项电流不平衡,加上负载后使另外两项过电流而掉闸。对主配电板在运行中的保养要着眼于日常的认真维护,因为船舶经常处于在海上航行,要有自己进行维修的能力。以下是保养检查的主要项目:(1)由于主配电板经常发生振动,因此故障多发生在振动较强烈之处,所以要检查引起振动的原因并排除之,如躲开共振转速,增加防震垫片等。(2)尘埃是造成接触不良的原因,对接线端子座及防尘罩等容易附着灰尘的场所要经常清扫。(3)运行中经常检查仪表的指针指示是否准确,特别当负载起动、停止时注意指针的动作状况是
5、否正常,从仪表的数值可以判断机器运转状况。(4)保护装置的整定值不允许轻易变动,当在使用状态而必须改变保护动作值时,必须在改变处做明显的标记。保护装置动作时,例如断路器断开时,需确认是由于逆功继电器动作、过载脱扣还是失压脱扣引起的,并做好记录。(5)控制开关、转换开关操作时,观察其控制仪表的变化情况,可以确认其接触是否良好。2发电机的故障发电机发不出电来,可能有以下几种原因:(1)无励磁电压———检查励磁机或整流器。(2)有励磁电压,无励磁电流———电刷滑环接触不良,励磁绕组断线。(3)大修后,激磁绕组的接线未能保证磁极按N——S极性交替分布。(4)发电
6、机长期未使用,对于自激式同步发电机来讲,磁极剩磁可能不足,不能自激,应充磁。(5)电机有剩磁,但励磁电流流向未能起助磁作用不能自励,颠倒电刷极性即可。(6)发电机的绕组温度高,主轴承温度高,这通常是由于绕组绝缘下降、灰尘太多散热不好、主轴承磨损等原因造成的。做法是结合船舶检查,定期对发电机进行拆检、清洁、浸漆、烘干、更换轴承等。(7)由于振动造成发电机线头断路,特别是用4135系列柴油机做原动机的发电机,比用6135系列柴油机的离心力大,振动也大,发电机的可控相复励自励恒压装置的线更容易被震断。对于这些问题,除了采取保证发电机与原动机的轴线一致、减少震源
7、外,还采用将可控相复励恒压装置用支架托起与发电机这一震源隔离的方法,解决这个问题。3发电机电压不稳的原因及预防措施。(1)原动机的转速不均匀。(2)原动机的速度变动率过小。(3)原动机调速器的灵敏度过高。(4)对采用往复式运动的原动机其驱动转矩的频率经常与发电机的固有频率相分离,为此需要适当加大其惯性轮。(5)在发电机转子的磁极上加装制动绕组。其作用与感应型电动机的鼠笼相似。当转子以同步速度旋转时,与发电机旋转磁场的相对速度为零,制动绕组不起作用,当转子产生振荡时,转子的转速不再是同步转速,此时制动绕组切割旋转磁场产生感应电流,由于这个感生电流生成的转矩
8、总是阻碍转子速度的变化,从而抑制了“摆动”。(6)为了使调速器的灵敏度不致过大可
