论西部地区商事交易的安全保障

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1、论西部地区商事交易的安全保障内容摘要：西部地区参差不齐的经济形态制约着整个商事交易的协调发展。文章分析了西部地区商事交易的现状和优势，提出解决商事交易安全的方法在于为商主体的商事交易活动提供合理的信息来源，同时合理的预见和有效地规避商事交易风险的存在，从而降低交易成本，维护市场交易的稳定。　　关键词：商事交易安全保障西部地区　　　　依经济学原理，商品交易的市场存在不确定性和风险，商事交易需要秩序，就要把这种不确定性降到最低。而解决这种不确定性的方法就是在于合理的预见和有效地规避这种风险的存在。商事交易中秩序的本质是：商事法律

2、为商事主体的商事交易活动提供合理的信息来源，尽量避免交易过程中的不确定性因素，从而减少交易成本，维护市场交易的稳定。　　由于地域辽阔，地形变异，气候迥然等多种自然因素和历史传统的综合作用，整个西部地区形成了平原地区的耕作经济、山区的垦植经济、草场经济、江河的渔业经济、城镇的商贸经济等多种类型的经济形态。这种参差不齐的经济形态制约着西部地区整个商事交易的协调发展，地区差异性和发展的非平衡性难予调平，共生的协作力也极受阻碍。　　　　西部地区商事交易的现状　　　　近年来西部地区商事交易虽然有一些发展，但仍然处于起步阶段。　　交易规

3、模　　西部地区的商事交易量占全国商事交易量的比例小于20%,该地区的交通运输仓储业、批发零售贸易业的基本建设投资情况以及更新改造投资情况远远小于中部、东部的相应的投资。这与西部地区矿产资源丰富，已成为中国重要的能源、原材料工业基地的地位极不适应，因此，大力发展现代商事交易，是西部开发中应首要考虑的。　　交易设施　　西部地区国土面积占全国的71%左右，陆地边境线长达12747公里，如此之长的陆地边境线，无疑为西部地区发展边境贸易展现了诱人的前景，历史上穿越西部地区的“丝绸之路”曾是中国对外交流的第一条通道。仅从交通线路里程以及

4、民用货车拥有量看，西部地区的商事交易设施相对较少，尤其在高速公路的建设上，远远落后于东、中部地区。例如，2003年底，西部地区高速公路仅是5729公里，而东部地区高速公路15701公里，中部地区高速公路8315公里。分别占全国高速公路总里程的19.26%、52.79%、27.95%。　　交易节点　　西部地区的干线公路路边有大大小小许多装卸点，各铁路局及分局管辖内的铁路货站也很多，铁道专用线连接的工厂货站、货场、仓库众多，但绝大部分规模过小，技术水平低，管理水平也很难进行提升，处于散、乱、小的局面。总体上，除了在省府所在地的航

5、空货运枢纽、铁路路网编组枢纽外很少有成规模的称得上现代化水平的结点。　　广泛建立的铁路小站和专用线虽然使铁路能够更贴近货主，但是同时也增加了大量的车辆凑整、列车编组等工作，这些工作减缓了铁路运输速度，增加了运费，并且和有灵活、到户、机动等优点的公路运输形成了激烈的竞争。　　各商事交易领域各自规划自己的发展，公路系统在1998年就规划了全国的一、二级货运枢纽，铁路部门也规划了自认的主要货站。就位置而言，规划中的一些公路枢纽对城市货物的集散要越过铁路圈，使这些商事交易系统的规划缺乏沟通、协调，没能很好的系统化、一体化，不能适应2

6、1世纪的经济发展。　　　　西部地区商事交易的优势　　　　发展潜力巨大　　虽然西部商事交易资源的利用和开发程度低，但发展潜力巨大。西部工业化的结果导致劳动力的富余，也为商事交易基础设施建设提供了丰富和低成本的劳动力资源。西部地区向外西出中亚，向内联系发达的中部与东部，是内地乃至全国通向中亚、西亚、南亚、北非乃至欧洲的桥梁，为西部商事交易的发展提供了很好的空间。　　市场需求雄厚　　随着经济全球化的日益加深，发达地区和沿海地区商事交易成熟市场的逐渐趋于饱和，西部这一经济暂不发达、市场欠成熟的地区将成为国际投资和市场开发的重点地区之

7、一，吸引国际知名商主体前来开拓，为西部现代商事交易提供了用武之地。西部又是我国重要的工业基地，积聚了众多制造和加工企业，并逐渐成为中国的“制造中心”，对西部商事交易提出了迫切需求。　　建设速度快捷　　国家加大对西部的投入，使西部商事交易资源的发展进入到前所未有的高速增长阶段，水运、航空、公路、仓储等基础设施建设加快。以公路为例，2000—2003年，西部地区公路总里程增长了41.36%，而同期东部地区仅增长了21.79%，中部地区增长了36.85%，西部地区增幅远远高于东、中部地区。　　建设起点较高　　为了彻底解决西部商事交

8、易长期落后的局面，国家加大对西部商事交易资源的建设力度，其中一个重要思路就是注重高起点建设，实现跨越式发展，如西部地区铁路2000年电气化里程达到600公里。电化率（46%）远高于全国铁路22%的平均水平，重庆率先启动了商事交易与电子商务试点工程，开发了摩托制造商事交易平台、汽车制造商事交