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《catia软件资料集锦(四)》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、CATIA软件资料集锦（四）更新时间：2014-12-4以下是小编整理的一些有关CATIA软件资料(四)以及相关文档的简介，其中包括了一些软件相关的教程、以及相关的应用案例文档。有关文档的下载，研发埠网站的文库版块输入相应的文档名查找。1.基于CATIA的飞机钣金特征自动化建模技术研究.pdf飞机结构中存在大量的钣金零件，传统的飞机钣金零件建模设计以几何特征为对象，无法将设计知识有效地融入设计过程，过多依靠人工来处理设计信息，大量的查阅标准及重复建模工作严重影响了设计效率。为此，本文研究了飞机钣金特征自动化建模技术，基于知识与特征设计，
2、开发了飞机钣金特征自动化建模系统，实现了钣金几何特征的自动生成。2.锥蜗杆传动副啮合曲面造型与接触有限元分析研究主要从锥蜗杆传动副的啮合原理、曲面造型及接触应力有限元分析等方面进行了研究。利用齿轮啮合理论知识推导了锥蜗杆传动副共轭齿廓曲面方程,在MATLAB中绘制出ZA和ZK型锥蜗杆的齿面形状,推导出锥蜗轮齿面数学方程及加工过程中防止产生根切的条件。用三维设计软件CATIA和AutoCAD进行虚拟滚齿加工仿真,通过对仿真加工出的锥蜗轮齿面进行重构,构建出与实际加工出的齿面一致、精确的齿廓曲面,建立了传动副精确的三维实体造型。对锥蜗杆传动
3、副参数设计进行了研究,编制计算机程序简化了计算过程,设计一种锥蜗杆减速器,完成了减速器的三维建模、装配成型、运动仿真等工作。应用Abaqus软件对锥蜗杆传动副进行了接触应力有限元分析,介绍了锥蜗杆传动副FEA模型的建立方法,观察了同一负载时不同位置锥蜗杆传动过程的接触情况,并对计算结果分析,证明了锥蜗杆传动副具有同时啮合齿数多、重合度大、承载能力强等优点。最后简单探讨了采用铣刀盘加工锥蜗杆传动副的方法。本文对锥蜗杆传动副的推广应用有一定现实意义。3.ITER外旁通柜热电磁多物理场分析首先对外旁通柜的晶闸管进行选型和热模型建立。提出以防止
4、晶闸管结温过高为设计目的,通过建立晶闸管的热阻抗和瞬态热阻抗模型,结合晶闸管的耗散功率以及结温的计算方法,最终确定外旁通柜的晶闸管并联数,并根据外旁通柜的工作状况,分析了单个晶闸管的温升过程。建立了外旁通柜的电路分析模型,对并寄生参数进行了详细的计算。分析了电路寄生参数、晶闸管通态压降和晶闸管温度等对旁通柜进行大电流的动态直流均流的影响,并提出几点均流措施,为外旁通柜的结构设计和器件选材上提供理论支持。建立了外旁通柜的电磁分析模型,结合外旁通柜的设计方案的简化三维CATIA模型,利用多物理分析软件COMSOL对其进行电磁、动稳定性、均流
5、分析,证实该设计方案的合理性。4.基于知识的曲面钣金零件快速设计软件开发.pdf论文的主要内容分为以下五个方面：(1)提出了以飞机曲面类钣金零件为研究对象的特征分类技术，并通过采用特征建模和三维参数化设计的方法构建参数化模型。(2)在典型曲面钣金参数化模型的构建过程中，直接利用不同模块间的混合设计无法满足航空标准数据对于曲面钣金零件表面的内在拓扑结构要求，针对该问题，提出对具有标准拓扑结构的特征进行曲面抽取的方法，以提高设计工作的准确性。(3)针对曲面钣金零件上铆钉孔排布数量多、工作量大等问题，根据曲面钣金零件的特点，研究具体的排布策略
6、，提出排布算法，实现铆钉孔不同形式的快速排布。(4)提出了曲面钣金零件快速设计软件知识库的构建流程，并采用知识推理技术实现对知识的重用，确保用户与软件之间能够进行信息交互。(5)建立了基于知识的曲面钣金零件快速设计软件的基本框架和运行流程，以CATIA的零件设计模块为通用平台，将以上研究成果应用于软件的开发实现中。5.电液混合驱动三轴仿真转台设计根据用户具体指标要求,对三轴仿真转台进行了机械结构设计,以三维软件CATIA和两维软件AutoCAD作为工具建立转台所有零件三维图和平面图纸;通过装配图提取了转台的基本结构参数,以ANSYS作为
7、基本仿真工具,从静态方面分析校核了转台液压马达轴的扭转刚度和强度,保证其变形量在精度范围之内且具有足够强度;考虑到轴承对结构刚度影响很大,且难以准确模拟,本文给出了一种轴承简化模型,用来代替真实轴承,模拟实际轴承的轴向和径向刚度;分析了考虑轴承刚度和不考虑轴承刚度两种情况下转台内框架的模态,结果显示两种情况下模态差异较大,有轴承时的模态更符合真实情况,且满足系统要求;接着利用子结构法计算了外框架在考虑轴承刚度情况下的模态,基本符合系统要求的指标;利用ANSYS自带的伪密度拓扑优化工具分析优化了转台外框架的拓扑结构,得到了一种更加合理的外
8、框架结构,优化后结构具有更高的模态;最后以三轴台外框系统为例,介绍了马达排量设计和伺服阀规格的选择方法,并对外框架液压系进行了建模和仿真,结果显示系统满足设计指标。6.并联式液压混合动力车辆动力耦合机构的可
