毕业设计（论文）轿车减振器的设计

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1、毕业论文（设计）题目：轿车减震器的设计（英文）：ShockAbsorberDesignofcar院别：机电学院专业：机械设计制造及其自动化(汽车工程）姓名：曾令剑学号：2004090243025指导教师：陈森昌日期：2009年5月28日轿车减振器的设计3轿车减振器的设计3轿车减振器的设计轿车减震器的设计摘要本文设计出适用于中国一般城市道路使用的双作用筒式减振器。首先，根据轿车的质量算出减振器的阻尼系数，确定缸体结构参数，然后建立流体力学模型，先选定一条理想的减振器标准阻尼特性曲线，然后利用逼近理想阻尼特性曲线的方法，进行各阀、系的设计计算；在此基础上，设计出整个减震器，并对主要部

2、件的强度进行了校核。关键词：双作用筒式减振器；流体力学模型；理想特性曲线；强度校核3轿车减振器的设计3轿车减振器的设计3轿车减振器的设计ShockAbsorberDesignofcarAbstractThedoubleuseofdrumshockabsorberwhichapplicabletothegeneralcityroadconditionsinChinaisdesignedinthepaper.Firstofall,thedampingcoefficientoftheshockabsorberiscalculatedaccordingtothequalityofcar.

3、Theparametersofthecylinderstructurearedetermined.Andthenahydrodynamicmodelissetup.ThevalveandtheDepartmentarecalculatedandthedesignedbyusingthewayofapproachtothedampingcharacteristicsoftheidealstandardshockabsorbercurve.Afterthatasetofthedoubleuseofdrumshockabsorberisdesigned.Thestrengthofthe

4、mainpartsoftheshockabsorberischecked.Keywords:Doubleuseofshockabsorber;hydrodynamicmodel;characteristicsoftheidealcurve;strengthchecking3轿车减振器的设计3轿车减振器的设计3轿车减振器的设计3轿车减振器的设计目录1.绪论11.1本课题设计的目的及意义11.2减振器国内外是发展状况11.3设计的主要研究内容32.减震器阻尼值计算和机械结构设计32.1相对阻尼系数和阻尼系数的确定32.1.1悬架弹性特性的选择32.1.2相对阻尼系数的选择42.1.3

5、减振器阻尼系数的确定62.2最大卸荷力的确定62.3缸筒的设计计算72.4活塞杆的设计计算72.5导向座宽度和活塞宽度的设计计算82.6小结83.减震器其他部件的设计83.1固定连接的结构形式83.2减震器油封设计93.3O型橡胶密封圈103.4锥形弹簧103.5弹簧片和减振器油的选择113.5.1弹簧片的选择113.5.2减振器油的选择113.6小结124.减震器阀系设计124.1减震器各阀系流体力学模型的建立124.1.1伸张行程流体力学模型的建立124.1.2压缩行程流体力学模型的建立144.2各阀系模型的建立163轿车减振器的设计4.2.1伸张阀模型的建立164.2.2.

6、流通阀模型的建立174.2.3压缩阀模型的建立184.2.4补偿阀的力学模型194.3减震器阻尼阀阀片的挠曲变形模型204.4阀系的设计224.4.1阻尼阀的开启程度对减震器特性的影响224.4.2减震器的理想特性曲线的确定224.4.3阀系各结构参数的确定244.5小结295．活塞杆的强度校核305.1强度校核305.2稳定性的校核306．全文总结及展望31参考文献33致谢34附录353轿车减振器的设计1.绪论1.1本课题设计的目的及意义随着社会的不断发展，人们对汽车的要求也越来越高。包括有汽车的动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性等性能的要求。减震器是安装在车体

7、与负重轮之间的一个阻尼元件，其作用是衰减车体的振动并阻止共振情况下车体振幅的无限增大，能减小车体振动的振幅和振动次数，因而能延长弹性元件的疲劳寿命和提高人乘车的舒适性[1]。长期以来，人们对汽车的平顺性一直都在研究，在技术上也有重大的改进革。减震器是改善汽车平顺性的最好途径。一个好的减震器能够使车的寿命增长，驾驶员操纵轻便，乘员更加舒服。因外部条件的不同，对减振器的使用要求也会相应的不同。在不同的国家或不同的地区，他们各自的天气环境、道路建筑等都有着很大的区别。单一的减振器是可能