贵州省黔西至织金高速公路环境影响报告书

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1、贵州省黔西至织金高速公路环境影响报告书建设黔织高速公路是国家高速公路网在贵州境布局的加密与补充，同时也是完善贵州省路网布局的需要。同时黔西至织金高速公路的建设将大幅提高沿线区域乃至贵州毕节地区的对外开放和吸纳外资的综合竞争力，有利于促进区域资源的集约开发。对毕节地区的社会经济发展起到极为重要的作用。毕节地区交通局委托贵州省交通规划勘察设计研究院承担黔西至织金公路可行性研究工作，该院于2009年3月编制完成《贵州省黔西至织金高速公路工程可行性研究报告》。2009年3月，我院受毕节地区交通局的委托承担本项目的环境影响评价工作，接受委托后，根据本项目前期工作进展情况，项目组成

2、立了由生态、大气、噪声、社会及环境经济评价等人员组成的环境影响评价组，于3月下旬先期走访了毕节地区、黔西县及织金县所在地的国土局、建设局、规划局、环保局、水利局、林业局、旅游局等单位，收集了有关的技术资料，在此期间又对本项目工程沿线进行了详细调研和实地踏勘，并在认真分析和研究现有资料的基础上，于2009年4月上旬编制完成了《贵州省黔西至织金高速公路环境影响报告书》（简本）。1评价目的本工程的建设将大幅提高沿线区域乃至贵州毕节地区的对外开放和吸纳外资的综合竞争力，有利于促进区域资源的集约开发，对毕节地区的社会经济发展起到极为重要的作用。但同时工程建设和运营将对该区域的环境

3、空气、水环境、声环境、生态环境和社会环境产生正负两个方面不同程度的影响。通过对该项目进行环境影响评价，根据工程和环境现状，在采取有关环保措施的前提下，论证本工程的可行性；通过公路沿线评价范围内社会环境和自然环境的调查研究，针对本工程的设计、施工和营运各阶段，预测对环境的影响，提出相应的优化环境和切实可行的环境保护措施及对策；将环境保护措施、建议和评价结论反馈于工程设计与施工，为优化工程设计提供科学依据，以减少或减缓由于工程建设而导致的对周围环境的负面影响；为该项目施工期、营运期环境管理提出实施行动计划，同时为沿线经济发展、城镇建设及环境规划提供辅助决策信息和科学依据。2

4、工程概况本项目推荐线方案全线采用设计速度80km/h、路基宽度21.5m的四车道高速公路标准。拟建公路主要数据指标见下表。拟建公路主要数据指标表序号指标名称单位数量备注1公路等级级四车道高速公路　2设计速度Km/h803远景交通量(小客车)辆/日214972027年4占用土地hm2223.265估算总金额万元6平均每公里造价万元75977路线长度km38.6678平曲线最小半径m/个600/19直线最大长度m3909.03510最大纵坡%/m/处4.5/2400/311路基宽度m21.5012路基土石方数量万m3479.913平均每公里土石方万m313.65814排水及

5、防护工程万m332.43115沥青混凝土路面万m379.34916设计车辆荷载　公路—Ⅰ级　17特大桥延米/座2310/2　18大桥延米/座12083/2519中桥延米/座021涵洞道8322平均每公里大、中桥长延米409.636　23平均每公里涵洞道数道2.36　24长隧道m/座1330/125中隧道m/座620/126平均每公里隧道长m55.49927互通式立交处4　28分离式立交处5　29通道道6　31拆迁建筑物m213553　32交通工程、沿线设施公路公里35.136　33　主要控制点：起点石板、金碧、绮陌。拟建公路路基标准横断面图3环境现状评价3.1社会环境现

6、状评价（1）项目所在位置为毕节地区黔西县和织金县，两个县经济保持较快增长。2007年末，分别实现国内生产总值47.11亿元、32.16亿元，分别比上年增长23.50%、和14.30%；从三种产业比重来看，黔西县以第二产业为主导，织金县以第一、三产业为主导。（2）拟建项目所在区域国家高速公路、国道、省道、县道和乡村公路网系已初步形成，逐步建立以城市客运站为中心、乡镇客运为依托、以村镇为支点的干线相连、辐射城乡的客运网络体系。（3）拟建公路沿线分布最多的矿种主要是煤矿，其他还有少部分重晶石矿、黄铁矿及铝土矿。经现场调查、查阅资料并向相关矿产部门了解，拟建公路不压覆重要矿产资

7、源。（4）路线起点距黔西、织金县城均较远，与县城规划无干扰。沿线较重要的集镇为金碧及绮陌乡，路线距离沿线乡镇规划均较远，与其规划无干扰。（5）黔织线AK38+200～AK46+450穿过织金洞风景名胜区规划范围，未进入核心区，但穿过其三级景区范围，对织金洞风景名胜区有一定影响。3.2生态环境现状评价（1）植被资源拟建项目直接影响区内地带性植被由中亚热带常绿阔叶林向北热带常绿落叶阔叶混交林演替，因基带上立地条件的垂直分异，形成不同的次生植被垂直组合，天然植被类型复杂。中亚热带常绿阔叶林在县内分布面广，主要植被属灰岩山原常绿栎林，常绿落叶混交