基坑防洪防汛防淹预控方案

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1、XX市轨道交通三号线北延段施工X标【龙归站】土建工程　　基坑防洪防汛防淹预控方案XX市轨道交通三号线北延段施工X标【龙归站】土建工程基坑防洪防汛防淹预控方案编　制：　　　　　　　审　核：　　　　　　　审　批：　　　　　　　　中铁X局集团有限公司XX市轨道交通三号线北延段施工12标项目经理部二OO八年九月二日　　　　　　　　　　　　　　　XX市轨道交通三号线北延段施工X标【龙归站】土建工程　　基坑防洪防汛防淹预控方案目录一、编制目的1二、工程概况1三、洪汛情况分析1四、防洪应急小组及预报机制的建立14.1防洪应急抢险小组14.2气候预报机制2五、设

2、备物资、人员投入计划2六、基坑防洪措施36.1现场排水系统设置36.2基坑临边防护36.3坑内集水与排水36.4应急救援措施6　　　　　　　　　　　　　　　XX市轨道交通三号线北延段施工X标【龙归站】土建工程　　基坑防洪防汛防淹预控方案一、编制目的根据以往雨季施工经历，及对南方天气的了解，每逢雨季来临时，降雨量相当之大。故基坑开挖施工前需做好基坑（内）外排水及防淹措施，避免造成基坑水淹而导致施工设备的损坏。为达到及时有效地预防和抵抗洪汛，因此编制《基坑防淹安全专项方案》。二、工程概况龙归站有效站台中心里程：YDK-17-946.000，车站为地下

3、两层岛式站台车站，有效站台长120m，线间距为11m。本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖深度为17.7m,结构总宽度为18.5m。车站南端设停车线，为单层钢筋混凝土框架结构，层高为7.58m,停车线起点里程YDK-17-575.600，总长236.6m。车站为两层钢筋混凝土框架结构，负一层层高为6.0m,负二层层高为7.01m,车站起点里程：YDK-17-820.200,车站终点里程：YDK-18-023.800，总长203.6m，南北两端均为盾构吊出井。三、洪汛情况分析根据以往的经历，XX地区洪汛基本来至大量的降雨，因此洪汛

4、重防在雨季。工地出现水淹情况一般有以下两主面原因：一是雨季施工时，排水设备设入不够或组织不及时，而导致工地水淹的现象。二是场外（场内）排水系统不畅通，造成地面水无法排到河流，地面积水过深而导致出现洪水的状况。四、防洪应急小组及预报机制的建立为保证基坑的施工安全，雨季施工防洪（汛）工作能得到彻底的落实，工区部成立“防洪抢险小组”，并建立气象预报机制。4.1防洪应急抢险小组组长：副组长：组员：第5页　　　　　　　　　　　　　　　XX市轨道交通三号线北延段施工X标【龙归站】土建工程　　基坑防洪防汛防淹预控方案4.1气候预报机制4.1.1洪汛峰期确定根据

5、往年的经历，结合对南方气候的了解，XX市地区洪汛峰期一般处于每年的5月份至十月份这个时段。每月的潮期基本分布农历的初一、初二、初三、初四、十四、十五、十六、十七、十八这些日子，潮期与气候变化有着密切的关系，因此需特别关注。4.1.2台风、降雨预报机制按照本方案要求成立小组机构，并设立专人专职与气象部门取得联系，及时了解本地区气候变化，对强降雨及台风信息应提前12～24小前上级领导报告。“防洪应急抢险小组”随时做好充分的准备，由组长为总指挥副组长协助进行全面组织防洪汛抢险工作。在风雨来临前应向前线发出公告，并在基坑集水井处安置抽水设备。一、设备物资

6、、人员投入计划设备的投入按照本工程的施工作业面，及降雨量（排水量）进行合理的配备，并且投入相应的劳动力和物资。具体见表5-1、表5-2：表5-1主要设备物资计划表序号物资设备名称数量型号性能状态现在何处预计何时进场1龙门吊2台10T良好XX已进场2挖掘机2台PC－15C良好XX已进场3泥浆泵3台3PN良好XX已进场4潜水泵10台QY-30良好XX已进场5对讲机20部RIT-02良好XX已进场6砂袋1000个良好XX已进场7木方500根300×20×8cm良好XX已进场第5页　　　　　　　　　　　　　　　XX市轨道交通三号线北延段施工X标【龙归站】

7、土建工程　　基坑防洪防汛防淹预控方案表5-2主要人员投入计划表序号工种类别人数序号工种类别人数1专职安全员2人4龙门吊司机4人2现场技术员5人5挖掘机司机4人3抽水工8人6杂工12人7现场施工人员全体一、基坑防洪措施6.1现场排水系统设置施工现场合理设置排水系统，确保排水及时、畅通。根据龙归站长度较长的特点，以30米设一个2000㎜×1500㎜×1500㎜沉沙井，进行过滤砂土及垃圾。排水沟的设置应绕着车站，并接通市政排水管网，且要保证排量能达到降雨峰期要求，能将场内地面积水于短时间内排除，防止地面积水过高而造成流进基坑的现象。具体设置详见图6-1

8、。6.2基坑临边防护依前段时间降暴雨时最不利的情况分析，当工地内积水无法外排时，积水深度可达400㎜，针对此等情况我部在基坑开挖前应做好