改良土填筑试验段施工总结

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1、石太铁路客运专线Z7标段改良土（二八灰土）填筑试验段施工总结(DIK33+460～+660段)为确保石太铁路客运专线路基填筑工程施工质量,为路基施工提供可靠的施工工艺参数，指挥部于2006年9月30日起对DK33+460～+660（长200m）区段进行了路基填筑试验，现将试验段情况总结如下：一、填料选择填料选用二八灰土(改良土)作为试验段路基填料，其土工试验报告及标准击实试验报告详见附件。二、施工机械设备、人员及试验检测、测量仪器的配备（见表1、表2、）。施工机械设备配备表表1序号型号数量备注1现

2、代SK220挖掘机1台2洛阳一通220振动压路机（21T）3台3厦工XG953装载机1台4山推TY165B推土机1台5GR165平地机1台6红岩自卸车6台7灰土拌合机2台810T解放洒水车1台试验检测仪器及测量仪器配备表表2序号仪器型号规格数量备注1K30承载板试验装置FYQ5-101台2架盘天平JPI-1型2台3电子秤AGT-10型1台4微波炉2000W1个5灌砂筒直径200mm3套6标准砂150Kg7全站仪托普康1台8水准仪苏光1台一、路基填筑施工工艺流程路基二八灰土填筑采用纵断面全长纵向水平

3、分层填筑施工，工艺流程：施工准备→灰土拌和→布料→测试含水率→洒水或凉晒→平整→碾压→检测→下一层施工四、施工要点1、施工准备⑴、依据施工图纸测量放样、控制水平、放出路基施工边桩；⑵、配备施工机械设备，测试设备；⑶、填料均采用二八灰土（改良土），施工前由中心试验室提供土工试验报告及击实试验报告。2、基底处理根据设计图纸要求，先将路基开挖至二八灰土底层后，平整，再进行冲击碾压，消除其湿陷性，湿陷系数＜0.015，地面以下1米以内压实系数＞0.90，各指标检验合格后报检监理验收后准备二八灰土施工。3、

4、测量放线测出基底地面标高，依据设计图纸精确测出路基边线及线路中心线。设标高桩，直线地段每20m一个桩，在桩上做出松铺厚度的标记。撒出方格网，方格7m×10m。4、灰土拌和二八灰土采用灰土拌和机拌和，素土为挖方纯净素土，石灰采用硝解过筛后的纯净生石灰，拌合时测试素土含水率，如果过小，在拌合时可边拌合边撒水。5、分层填筑采用纵断面全长水平分层填筑压实方法。松铺厚度25cm～30cm，填筑前在下一层打好7m×10m的方格网线，并按车斗容量和预定摊铺厚度卸料。6、洒水晾晒布料完成后，用推土机初平，测含水率

5、，本次试验最佳含水率为18.4﹪，在摊铺、碾压时水分会散失，填料的含水量控制在最佳含水量的±2﹪以内，当含水量过低时，洒水湿润，当含水量过高时，将填料翻松晾晒至最佳含水量。根据现场素土含水率和气温情况，含水率一般低于最佳含水率，加水按下式计算。式中：——所需加水量(kg)；——土原来的含水量(以小数计)；——土的压实最佳含水量(以小数计)；——需要加水的土的质量(kg)。7、摊铺整平先用推土机初平，再用平地机精平，压路机快速静压一遍，以暴露潜在的凸凹面后用平地机终平，平整时向两侧做出4%的排水坡，

6、用水准仪测量每层的松铺高程，计算松铺厚度。8、碾压夯实用21T振动压路机按直线先两边后中间;先静压后弱振再强振再静压收面的原则进行碾压，碾压速度为2.0～4.0km/h，碾压时每次重叠轮距的1/3，碾压过程中发现凹凸，及时用平地机整平，使碾压好的路基平整度符合要求。9、检验签证每层碾压完成后，检测压实度，填筑达到90cm时间测地基系数K30及动态变形莫量Evd,检测使用K30承载板，压实度采用灌砂法检测仪,Evd采用动态平板载荷板。填料压实标准改良细粒土A、B组填料及改良土地基系数K30（Mpa/

7、）m≥110动态变形模量Evd（Mpa）≥40压实系数K≥0.95孔隙率n—压实质量经检验达到设计及验收标准并报监理工程师签证后，方可进行下一层的填筑施工，否则应查找原因，重新碾压，直至符合验收标准不要求。10、路基整修整修内容包括排水横坡、平整度、边坡等，整修标准应满足表3的要求。基床以下路堤中心线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法表3检查项目允许偏差检验数量检验方法中线至边缘距离±50mm沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量宽度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验

8、5处尺量横坡±0.5%沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量平整度不大于15mm沿线路纵向每100m抽样检验10处2.5m长直尺量测五、试验结果根据试验段填筑试验方案，二八灰土(改良土)填料松铺25cm、30cm、35cm、30cm进行了填筑试验，试验结果分别见表4、5、6、7。松铺厚度25cm二八灰土(改良土)填料试验数据分析表表4压实遍数K30值（MPa/m）压实度（%）松铺厚度（cm）Evd（MPa/m）压实厚度（cm）静压2遍振动3遍11975253622静压2遍振动