武广客运专线cfg桩试桩施工方案

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1、新建铁路武汉～广州客运专线乌龙泉至花都段AA标CFG桩试桩方案中铁CC局武广客运专线ZZ标Q公司项目部二○○六年八月二十七日9一、试验目的通过对本项目工程CFG桩加固地基试桩试验，总结出有关CFG桩的施工参数，施工工艺，试验检测方法等，并形成具有指导性意义的工法，具体指导本区段CFG桩的施工。二、试验点选择本次CFG桩试桩拟选在花亭特大桥和金堂湾特大桥之间，里程为:DK1339+045.16—DK1339+170.92，线路长125.76m，该段地基主要采用CFG桩加固，桩径0.5m，桩间距1.5m，按正三角形布置，桩长10—20m。CFG桩加固区主

2、要位于黏土层内，加固界线下为含砾黏土。三、施工布置本次拟试验4根CFG桩，桩间距按设计要求正三角形布置，间距为1.5m，CFG桩的平面布置示意图如下：9CFG桩桩位情况表桩号1#桩2#桩3#桩4#桩桩长(m)10101010砼灌筑方式芯管内泵送砼芯管内泵送砼芯管内泵送砼芯管内泵送砼拟采用配合比见配合比表见配合比表见配合比表见配合比表四、配合比设计混凝土的强度等级采用C15普通混凝土，坍落度要求：泵送混凝土控制在160—200mm，水泥、细骨料、粗骨了、水、粉煤灰，均符合相关的标准及设计要求。泵送混凝土采用搅拌站搅拌混凝土，拟采取如下配合比：配合比：水

3、泥细骨料粗骨料水掺合料（粉煤灰）外加剂规格型号P.O32.5中砂2.45—31.5饮用水Ⅱ级理论配合比每m3砼用量275750103221797理论配合比12.733.750.790.35说明：该项配合比水胶比为0.61，实测坍落度为175mm，7天后的平均强度为16.1MPa。五、CFG桩施工工艺流程图：9CFG桩试桩施工流程图施工准备钻机就位钻孔至设计标高混凝土拌合、运输混凝土灌注移位施打下一根桩试验六、CFG桩施工方法：1、施工准备：平整场地：首先将施工场地开挖到设计要求的宽度及预定的标高，用推土机推平，压路机压实，并做成向两侧成4%的排水坡，

4、路基两侧挖排水沟，建立完整的排水系统；9桩位放样：按桩点设计布置图放样，本段路基内的CFG桩按等边三角形布置，间距为1.5m，现场布桩时，横断面方向从线路中心往两侧坡脚布置，至路堤坡脚外不少于1根桩；在桩位处用长不小于50cm直径φ40的钢管打入土中，取出钢管和孔内的土，在孔内灌满白石灰作为桩位标记；地质复核：在施工前先在规划好的断面位置进行地质复核，并进行详细记录绘制成地质纵断面图，作为施工参考；本次试桩将第一个孔进行地质复核，作为本次CFG桩试桩施工的依据。在钻进时，记录每米电流变化并记录电流突变位置的电流值，并对钻杆钻出的土样和设计地质情况进行

5、比较，作为地质复核情况的参考。2、钻机就位：钻机就位后，应使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1%。采用在钻架上挂垂球的方法，在钻架上刻上明显的对照位置线，每根桩施工前都有专门的人员进行桩位对中及垂直度检查，满足要求后，方可开钻。3、混凝土搅拌：混凝土搅拌按配合比进行配料。每盘料搅拌时间按照普通混凝土的搅拌时间进行控制，控制在60—120s，塌落度控制在160mm—180mm。具体搅拌时间由搅拌站集中控制室进行控制，并在电脑中有详细记录。4、钻进成孔：钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。先慢后快，

6、同时检查钻孔的偏差并及时纠正。在成孔过程中，发现钻杆摇晃或难钻时，放慢进尺，防止桩孔偏斜、钻杆位移、钻具损坏等。9钻至基岩顶面，记录钻进深度，判定是否满足设计要求，满足要求后停钻。CFG桩加固深度应穿透软弱土层（压缩层）到达基岩顶面，可通过两种方式来确定CFG桩的加固深度，一是严格按照设计桩长施工，二是通过钻机上的电流表摆动情况和钻机钻杆抖动情况来判定CFG桩钻孔深度是否已到达基岩层顶面。5、灌注及拔管：灌注及拔管：成孔到达设计桩底，停止钻进，泵送混合料，当钻杆芯充满混合料后开始拔管，不可先拔管后泵料。混合料的泵送量与拔管速度相匹配，拔管速度控制在1

7、.5m/min左右。成桩过程须连续进行，施工中因其他原因不能连续灌注，须避开饱和砂土、粉土层停机。砼灌注到桩顶后用振动棒对桩顶以下3～4m范围内进行振捣。施工桩顶标高宜高于设计标高50cm。灌注成桩后，用湿黏土盖好桩头，进行保护。在施钻的同时,搅拌站按工地试验室确定的配合比搅拌水泥、粉煤灰、砂、碎石混合料，并检查其坍落度。用砼罐车运到工地后，再次检查混合料的坍落度，符合要求后向管内泵送混合料。6、移机：上一根桩施工完毕，钻机头进行保护，移位，进行下一根桩的施工。7、现场试验：对于每盘混凝土，试验人员都要进行坍落度的检测，合格后方可进行混凝土的投料，在

8、成桩过程中抽样做混凝土试块，每根桩做1组试块，测定其28天抗压强度。8、CFG桩单桩承载力和复合地基检测CF