高边坡施工安全专项方案

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1、九江绕城高速A1合同段高边坡施工安全专项施工方案编制人：审核人：审批人：江西省公路机械工程局2012年10月14一、编制依据：本方案编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》；2、《中华人民共和国建筑法》；3、《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号）；4、《企业职工伤亡事故报告和处理规定》（国务院令第75号）；5、《工程建设重大事故报告和调查程序规定》（建设部令第3号）；6、《特别重大事故调查程序暂行规定》（国务院令第34号）；7、《关于印发<特别重大事故调查程序暂行规定>有关条文解释的通知》（劳动部文件劳安字[1990]9号）等并结合以往工程实

2、践而编制用于指导施工。二、工程概况：1．1工程简介由江西省公路机械工程局承建的“九江绕城高速公路新建工程A1合同段”,起点K0+000位于九江市庐山区新港镇杭瑞高速新港互通附近的太平桥村，终点K2+700位于新港镇芳兰村附近，全长2.7公里。新港枢纽互通式中心桩号K0+000,立交范围为：K0+000～K0+900，主线下穿A匝道，互通式立交采用A型单喇叭形式。新港互通式立交共设匝道五条，A匝道对向双车道，其余匝道为单向单车道，与杭瑞高速公路相连接。本合同段施工里程段为K0+000～K2+700主线路基，新港互通式立交匝AK0+000～AK0+768，B

3、K0+193～BK0+666，CK0+000～CK0+302，DK0+126～DK0+388，EK0+192～EK0+784的路基土石方、防护与排水、改路改沟、安全设施、绿化与环保等工程的施工；其中还有4个钢筋砼盖板涵，12个钢筋砼圆管涵，17个钢筋砼通道，1个钢筋砼箱涵。互通区内有桥梁5座，AK0+322.1为新港枢纽互通杭瑞高速跨线桥，K0+315、K0+560为D、E匝道桥梁，黄家立交K7+540、桃花大桥K8+928为原杭瑞高速桥梁加宽。2.2、地形地貌及水文气象（一）、地形地貌14九江绕城高速公路A1标段路线位于长江南岸，鄱阳湖湖口的西岸，以滨

4、湖、滨江平原、岗阜地貌为主，地形起伏平缓，地面高程在13-32米之间，植被发育一般，多为棉田、旱地，电网密布，房屋密集，并有一条天然气管道在K0+712附近与路线斜交。（二）、水文气象本标段路线位于鄱阳湖湖口西岸，地表水系较发育，多为水沟、水塘，规模和流量不大，路线区的水系属于鄱阳湖水系。路线区域地处亚热带湿润气候，处东南亚季风区，气候兼受庐山与鄱阳湖影响，光照充足，雨量充沛，气候温和，四季分明。春季温和，阴雨连绵；夏季炎热，初夏多台风、暴雨，降水一般集中在4-6月份，多以台风暴雨的形式集中降水；秋季天气高爽，昼夜温差大，干燥少雨；冬季常有冷空气侵入，气

5、温低，天气冷，雨量少，霜雪多。（三）、地震情况根据建设部频发的《中国地震动峰值加速度区划图》（江西部分、标建[2001]156号）、江西省建设厅、省地震局《江西省地震动参数区划工作用图》（2003年1月），拟建项目路线区地震动峰值加速度为0.05g，对应地震基本烈度值为VI度，根据抗震设计规范，沿线路基及一般构造物应按地震基本烈度VI度区考虑抗震设防等级。三、施工技术方案3.1、施工方案简述1、施工准备（1）、路堑开挖前，详细制定土石方调配方案，坡顶做好截排水沟，以防止开挖过程中大面积汇水影响边坡稳定和正常作业。（2）、开挖前首先施工山顶截水沟，做好临时

6、排水系统。将路基范围内适用于种植草皮的表土，储存于指定地点待用，树木、有机物残渣、杂草、淤泥、树根以及不适宜的材料清除出路堤以外，运到指定的弃土场。（3）、切实加强安全交底制度的落实（一）交底必须在施工作业前进行，任何项目在没有交底前不准施工作业。（二）交底工作一般在施工现场项目部实施。（三）交底必须履行交底人和被交底人的签字模式，书面交底一式二份，一份交给被交底人。14（四）被交底者在执行过程中，必须接受项目部的管理、检查、监督、指导，交底人也必须深入现场，检查交底后的执行落实情况，发现有不安全因素，应马上采取有效措施，杜绝事故隐患。2、施工布置（1）

7、、现场施工总体规划布置应遵循保证安全、有利施工、便于管理的基本原则。（2）、生产、生活、办公区和危险化学品仓库的布置，应符合以下要求：（一）地基稳定，不受洪水、滑坡、泥石流、塌方及危石等威胁。（二）交通道路畅通，区域内通行道路宜避免与施工主干线交叉。（三）施工现场，生活、办公房屋，仓库的间距应符合防火安全要求。（四）危险化学品仓库应远离其它区并满足相关规定布置。（3）、施工机械、移动式电焊机及工具房、空压机房、电工值班房等布置应符合安全、卫生、环境保护要求。（4）、大型施工机械与车辆停放场的布置应与施工生产相适应，要求场地平整、排水畅通、基础稳固，并满足

8、消防安全要求。3.2、施工工艺（1）、为保证高边坡路堑施工安全及边坡稳定，施工时