隧道裂隙水治理方案

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1、莞惠城际GZH-7标暗挖隧道裂隙水封堵方案一、编制依据1.1、编制说明莞惠城际GZH-7标暗挖隧道上覆含水砂层段长，同时还下穿寒溪河、铁路公园湖和多次穿越破碎带，从目前隧道开挖情况看，围岩裂隙水发育，多处水流量较大，影响正常施工。2011年11月10日铁道部工程质量监督总站广州监督站要求，必须采取有效措施封堵裂隙水，保证隧道施工质量和防水要求，为此，我项目部特编制本方案指导现场裂隙水治理施工。1.2、编制依据1）、《高速铁路隧道工程施工技术指南》TB10753-2010；2）、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010；3）、《地下防水工程施工质量验收规范》GB5

2、0208-20024）、《地下工程防水技术规范》GB50108-20085）、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-20016）、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）7）、《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-20098）、《GDK38+952～GDK44+577矿山法区间隧道主体结构图》（莞惠施SD-07-14）9)、《GDK44+809～GDK51+339矿山法区间隧道主体结构图》（莞惠施SD-07-10）10）矿山法区间隧道参考图（一）（莞惠施SD-CK-01）11）区间隧道结构防水通用图（莞惠城际通用施SD-TY-01）二、工程概述122.1、

3、工程概况GDK38+952～GDK44+577段区间隧道位于常平镇朗常路及常平大道，莞惠城际大朗～常平区间内，全段为矿山法区间隧道，小里程与大朗站大里程明挖段隧道相接，大里程与常平站相接，沿着朗常路及常平大道地下穿越，在GDK42+330～DK42+510段下穿寒溪河。本段区间隧道共设置8个施工竖井：GDK39+265施工竖井、GDK39+800施工竖井、GDK40+466施工竖井、GDK41+369施工竖井、GDK42+190施工竖井（风井兼电力井）、GDK42+742施工竖井、GDK43+303.95施工竖井、GDK44+050施工竖井。GDK44+809～DK51+339段区

4、间隧道起始于东莞市常平镇霞坑村常平大道，自常平站向东延，下穿广深、京九等既有铁路线，后继续下穿厂房、居民建筑及道路，终止于创福五金塑料制品厂北侧。隧道穿越范围内地下管线密集，种类繁多，据管线资料及现场勘探，场区内存在电力、电信、雨水、给水、污水、燃气、路灯等地下管线管道。本段区间隧道共设置4个施工竖井：GDZK45+176施工竖井、GDZK45+805施工竖井、GDK50+730施工竖井（兼电力井）和GDK51+339施工竖井。2.2、工程地质及水文地质2.2.1、工程地质GDK38+952～GDK44+577段区间隧道拟建场地地貌有寒溪河冲积平原及丘间谷地；地形起伏较大，地面高程

5、在3.01～23.28m。拟建暗挖区间范围内上覆第四系全新统人工堆积层、第四系全新统冲积层、第四系残积层，下伏基岩为混合片麻岩。GDK44+809～DK51+339段区间隧道拟建场地隧道有寒溪河冲积平原、剥蚀丘陵及丘间谷地；地形起伏较大，地面高程在5.0～1244.45m之间，在京广铁路线以西主要以丘间冲积平原地貌为主，京广铁路线以东主要为丘陵地貌为主。拟建暗挖区间范围内分部有第四系全新统人工堆积层、第四系全新统冲积层、残积层、侏罗纪下统、三叠系碳质页岩、粉砂岩、震旦系混合片麻岩、断层角砾岩。2.2.2、水文地质GDK38+952～GDK44+577段区间隧道在里程GDK42+30

6、0穿越寒溪河，地表水主要为寒溪河水，寒溪河发源于大屏嶂的观音髻，自黄江镇北流经黄江、大朗、常平、横沥、东坑、茶山，至东城峡口入东江南支流；主流河道全长59公里，流域面积720平方公里。河水位潮汐现象显著，强降雨及汛期时水位涨落较大。地下水根据埋藏条件可划分为孔隙水、基岩裂隙水。基岩裂隙水主要赋存于强风化、弱风化混合片麻岩节理、裂隙中。主要补给来源为地表水的渗入补给。孔隙水主要赋存于人工堆积层、第四系全新统冲积层、残积层及全风化混合片麻岩中，主要受大气降水及寒溪河侧向补给，随季节变化较大。GDK44+809～DK51+339段区间隧道沿线地下水主要为第四系地层中的孔隙水和基岩裂隙水。

7、其补给方式主要由大气降水补给，排泄以大气蒸发为主。本场地无地表水分布。三、裂隙水封堵方案3.1、封堵裂隙水目的隧道开挖施工过程中，围岩裂隙水发育，多处出现成股水流，为防止裂隙水影响隧道施工质量和引起地表失水沉降，隧道开挖后，及时对裂隙水进行封堵，保证隧道施工安全和质量。3.2、封堵裂隙水总体思路根据隧道开挖情况来看，裂隙水发育地段围岩基本为块状，块状岩体中的裂隙发育极不均匀，通常可分为三个级次的裂隙空间:12（1）细短闭合的小裂隙构成的微裂隙岩体；（2）张开且延伸较长