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1、第31卷第12期武汉理工大学学报Vol.31No.122009年6月JOURNALOFWUHANUNIVERSITYOFTECHNOLOGYJun.2009DOI:10.3963/j.issn.167124431.2009.12.019汽车盘式制动器阻尼降噪试验研究侯俊,过学迅(武汉理工大学汽车工程学院,武汉430070)摘要:针对汽车盘式制动器制动尖叫问题提出了阻尼减振降噪方法,并通过试验方法来研究阻尼降噪的效果。对内制动块与分泵活塞之间、外制动块与制动钳内表面之间增加橡胶阻尼层的制动器进行了试验研究,并和未增加阻尼层的同一制动器进行了噪声对比。结果表明在制动
2、器底板上粘贴阻尼层会形成接触摩擦导致能量损耗,起到了减振降噪的作用。关键词:钳盘式制动器;制动尖叫;阻尼层中图分类号:U463.51文献标识码:A文章编号:167124431(2009)1220072203ExperimentalAnalysisofBrakeSquealNoisewithUseofDampingInsulatorHOUJun,GUOXue2xun(SchoolofAutomobileEngineering,WuhanUniversityofTechnology,Wuhan430070,China)Abstract:Adampinginsulat
3、orisaddedtothediscbrakeinordertoreducethebrakesquealnoiseandexperimentsaretakentovalidateitsdampingeffects.Acontrastingresearchofthebrakesquealwithandwithoutdampinginsulatorwastaken.Theinvestigationshowsthatthedampinginsulatoronthebottomlayerofpads,whichisbetweenthetworelativelyvibra
4、tionsur2faces,leadstoacontactfrictionenergylossandplaysanimportantroleinreducingvibrationandnoise.Keywords:discbrake;squealnoise;dampinginsulator汽车在制动时所产生的振动和噪声,对汽车的使用性能有很大的影响,会降低零部件的寿命,使制动器[123]的工作可靠性降低;影响制动稳定性;甚至导致零部件的早期损坏而造成严重的后果。降低汽车制动时的振动、噪声和改善汽车的制动性能,提高制动器的设计和制造水平具有非常重要的现实意义。理论
5、研究和试验研究,都是解决制动器的振动与噪声的重要方法,用仿真方法研究汽车的各项性能时,需对汽车作适当的简化,必然会使计算结果与实际情况之间存在不同程度的偏差。而试验的方法来研究制动噪声具有直接、[4,5]准确等优势,将试验研究应用于验证理论方法是目前最为有效的研究方法。1带有阻尼层的制动器试验研究从声学系统角度分析,由于结构噪声来源于结构的振动,控制结构噪声的根本在于控制结构的振动,具体的研究可以从以下2个方面进行:收稿日期:2009202213.作者简介:侯俊(19802),男,博士生.E2mail:derekhou@163.com第31卷第12期侯俊,过学迅
6、:汽车盘式制动器阻尼降噪试验研究731)从噪声源上进行控制,即有源控制技术,尽管有源消声研究目前己取得了一些成功,但对于像制动器这类中高宽频噪声的控制,许多问题仍未解决。另一方面,制动噪声控制是对其辐射噪声的控制而不是空间噪声控制,因此有源消声不尽合适。2)从传播途径上进行控制,即无源控制技术,它是一种传统的、有效的、最常用的技术,包括消声、隔声、隔振、阻尼减振等。该方法利用薄膜阻尼结构,即通过增加一定的阻尼板料和阻尼材料等环节后,使制动块等直接影响噪声产生的结构因薄膜阻尼而大大增加振动能量的损耗,从而达到降噪目的。试验通过在内制动块与分泵活塞之间、外制动块与制
7、动钳内表面之间涂上阻尼材料的方法来降低制动噪声。将制动块放置在整个制动器系统中考虑。当实现制动时,内制动块与分泵活塞之间、外制动块与制动钳内表面之间相互接触,因而铺设在制动块底板背面上的阻尼层实际是处于相互压紧且相对横向(x方向)运动的表面之间。所以,该阻尼层材料的耗能机制并非主要来自于纵向的自由阻尼层效应,而是通过粘弹性材料在接触表面间的摩擦作用体现,称为接合阻[5,6]尼效应。图1为增加阻尼层的盘式制动器结构图,在内制动块与分泵活塞之间、外制动块与制动钳内表面之间的部分为阻尼层。处于接触表面间的粘弹性材料的摩擦主要来自粘滞效应或迟滞效应。用[7]于制动块底板
8、阻尼粘贴层的粘弹性材料通
