既有线桥涵病害形式及整治方案

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1、既有线桥涵病害形式及整治方案【摘要】一座桥梁从建成到使用牵涉到设计、施工、监理、运营管理等各个方面，由于种种原因，出现病害是必然的。文章对既有线桥涵病害形式及整治方案进行探讨，具有一定的借鉴意义。【关键词】既有线；桥涵；病害；整治方案中图分类号：K928文献标识码：A一、前言文章对既有线桥涵常见病害类型进行了介绍，对既有线桥涵病害进行了分析，通过分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对几种常见既有线桥涵病害的处治方法进行了探讨。二、既有线桥涵病害的原因（一）地基条件路桥过渡段的路和桥的工后沉降量是不同的，在路基过渡处必然有沉降

2、差。由于结构要求，桥头路基填筑高度较大，产生的基础应力也较高，因此在路桥过渡段产生的沉降较其他路段大些。由于地基上的性质及结构的不同，产生的沉降和沉降达到的稳定所需要的时间是不同的，所以地基工后沉降是地基造成桥头病害的成因。（二）桥台后填料的影响8桥台后路堤填料一般用的全是填土。由于施工原因，往往作业面相对狭小，碾压质量不易控制，其压实度达不到设计要求。即使是施工时压实度全部达到设计要求，而在运营时路堤填土本身的自重和动荷载的作用，都将使路堤填土进一步压缩变形。这种变形使得路桥过渡处出现沉降差。（三）设计及施工以往在设计中没有把

3、路桥过渡段作为一种结构物来考虑，没有较为合理的设计要求。设计时对路桥过渡区段的施工碾压过程考虑不周，对填料的要求不严格，桥台后排水设计不周，这些因素将影响其施工质量。施工时对工期和工序安排不当，以致使路桥过渡区段的填土碾压工作安排在施工工期的尾部，被迫赶工期，不能够很好地控制填土压实质量，使得填土本身出现沉降变形。（四）重桥轻路意识的影响设计及施工中重桥轻路的意识是影响路桥过渡区段施工质量的又一因素。从以往的施工过程看，往往是路桥分家，重桥轻路。在施工中路桥过渡区段又是质量控制的薄弱环节，往往在铺轨架桥，或正常运营一段时间后路桥

4、过渡区段的问题才逐步显现出来。（五）路基与桥台结构差异的影响8桥台一般是刚性的，而路基则是柔性的。由于这两种结构的差异，在路桥过渡区段内，当受到动荷载作用时，在刚柔之间必然存在着沉降差。三、铁路桥涵施工的应对策略1.增强地基的承载力要想保证桥涵地基具有很强的承载能力，必须使地基具备两个条件：高强度以及弱压缩性。但是，这两个条件在工程施工的过程中一般很难达到，尤其是在施工现场的地基性质达不到工程施工的标准的时候。在这种情况下，为了保证工程的顺利进行，就要对桥涵的地基进行一定的处理。处理工作主要是改良或者加固地基，通过这样的方式，以

5、此加强地基的承载力，增强桥涵施工现场地基的稳定性，减少不均匀沉降现象的出现。施工人员经常使用的办法是：强夯、换土垫层和挤密、振冲以及搅拌和化学加固等。2.注浆施工方式8在铁路桥涵施工过程中，主要采用三种注浆方式。具体分为以下情形，即：第一，需要在便梁架空的情况下挖掉大约2.5m厚度的土层，这项工作是钻孔注浆的前提；第二，在线路没有进行架空处理的情况下，没有进行挖土操作，这种情况下就不会有孔洞出现，因此注浆方式就不能选择竖直或者是垂直地注浆，只能选择偏斜的方向进行注浆，在偏斜方向的注浆程序完成之后，并且在浇筑的浆液达到一定的强度后

6、才能进行顶进施工操作；第三，这种方式和前面的两种方式有所不同的，这种注浆方式是在制箱身时，先在底板上预留相当数量的注浆孔，当箱身顶进并达到一定的位置的时候，这个时候再进行注浆作业。3.优化注浆工艺在铁路桥涵建设过程中，注浆是铁路桥涵建设过程中的重要组成部分，注浆工艺具体包括五个方面的内容，为了提高注浆的质量，必须对注浆工艺的各个环节进行优化和控制。（1）对浆液以及配合比进行选定对于浆液的选择，一般是要选择悬浊液，它的主要成分是水泥，也可以选择混合浆液，它的主要成分是水玻璃和水泥。笔者认为：浆液的配合比则要根据现场的地质条件进行试

7、验，然后根据实际条件再确定配合比。在配合比确定的过程中，最主要的是确定水灰配合比，因为，注浆的质量在很大程度上是由水灰配合比确定的。（2）注浆的深度和注浆孔间距注浆孔间距和注浆的深度一般是通过利用复合地基的方法及模式计算而进行预设和建造的，条件较好的最好选择现场注浆，这样效果最理想。（3）胶凝的时间在铁路桥涵的施工过程中，有时会碰到质地非常软的淤泥，这种情况下一般是采取劈裂注浆的方法，在此过程中，浆液的胶凝时间一般是一个半小时左右。（4）注浆量8浆液在灌注之前，一定要对需要注浆的地段的土质进行渗透性试验和检测，笔者研究发现：在粘

8、性土壤的地基中，浆液填充为三分之一左右。四、几种常见既有线桥涵病害的处治方法1.裂缝对裂缝的处理分为两种情况：当裂缝宽度在限值范围内时，可进行封闭处理，通常是涂刷环氧树脂；当裂缝宽度大于限值规定时，应采用压力灌浆法灌注环氧树脂或其它灌缝材料。（1）一般情况下，对