精心组织 突出重点 精心施工

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1、第四章精心组织突出重点精心施工2第一节(全线)指导性施工组织安排2三、总体施工组织设计2(一)、二铺2(二)、四架3(三)、一造4(四)、二个现浇队4(五)、七个梁场5(六)、二个焊轨站6(七)、一个现场制枕场6(八)、七个道碴生产场6(九)、铺架工程施工进度设计和控制7(十)、轨道工程10(十一)、双何特大桥无碴轨道施工安排12(十二)、铺架工程对线下工程施工工期要求12(十三)、B27、B29标段的施工进度13四、大临工程21(一)、级配碎石拌合站21(二)、制存梁场22(三)、道碴存放场25(四)、Ⅲ型枕预制场28(五)、铺轨基地29(六)、施工便道及其它临时设施34五、组织

2、技术交底,批准开工报告35第二节建设及施工经过35第四章精心组织突出重点精心施工第一节(全线)指导性施工组织安排三、总体施工组织设计根据秦沈客运专线的工程特点和技术要求,为了保证秦沈客运专线的无缝线路质量和建设工期,按照《秦沈客运专线桥梁工程施工技术细则》和《秦沈客运专线有(无)碴轨道工程施工技术细则》,铁道部关于秦沈线建设科研试验等规定,以及秦沈总指的《指导性施工组织设计》,中国铁路工程总公司对B27、B29标工程施工进行了“二铺四架一造,二个现浇队,七个梁场,二个焊轨站,一个现场制枕场,七个道碴场”的总体布署,即:二台铺轨机、四台架桥机、一个造桥点,一个专业流动制架梁队,七个现

3、场制梁场,二个焊轨工作站,一个Ⅲ型轨枕现场制造场,七个道碴生产场的施工总体安排,三年分别以建场制架、架完开铺、铺通运营三个主要施工阶段。2000年以梁场、基地、碴场等大临建设,主要机械设备制造进场,七个梁场制梁,四台架桥机开始架梁为主,掀起制架梁生产高峰;2001年制架梁基本完成,焊轨投产,两段铺轨全面开始;2002年铺通并进行精细整道,轨道工程达到验标开通要求。详述如下。(一)、二铺以陈家屯和五七站作为铺轨基地,以DK267+500为界,分为中、东两段,各投入一套焊轨铺轨设备,由西向东铺轨。铺轨基地与引入方案①交接站:陈家屯铺轨基地对沈山线陈家屯车站进行扩能改造,五七铺轨基地对沟

4、海线五七站进行扩能改造,作为联络线接轨和路料列车交接站。②铺轨基地:陈家屯铺轨基地设在陈家屯站东侧,五七铺轨基地设在五七站南侧(站房侧)。基地设长轨焊接、轨料与道碴储存、机车整备、列车编组装卸车、机加工修理等生产作业区。其中:陈家屯铺轨基地储存25米标准轨及配件30km,300m长钢轨40km,道碴3万m3;五七铺轨基地储存25米标准轨及配件50km,300m长钢轨16km,道碴5万m3。③临时联络线:陈家屯铺轨基地在陈家屯站和秦沈客运专线DK175+500之间设临时联络线,长度4.282公里;五七铺轨基地在五七站和秦沈客运专线DK267+650之间设临时联络线,长度1.713公里

5、。(一)、四架总包范围内共有箱形梁1063跨,用四台架桥机架设991跨,造桥机施工49跨,桥位现浇23跨。架桥机架设的991跨箱梁分布在七段,设置7个现场制梁场:凌海、三家子、月牙河、赵屯、台安、辽中、沈阳,由四台架桥机负责架设:第一段:凌海段,DK201+104(跨灌渠中桥)至DK227+75(锦盘河中桥)188跨,为单线梁;第二段:月牙河西段,DK237+153(三家子中桥)至月牙河特大桥98#墩,120跨双线梁;第三段:月牙河东段,月牙河98#墩至月牙河特大桥沈台,319跨双线梁;第四段:赵屯段,跨305国道特大桥(DK266+621)至饶阳河特大桥(DK284+913),2

6、01跨双线梁;第五段:台安段,DK303+825(马仗泡中桥)—DK323+25.6(小柳河中桥),37跨双线梁;第六段:辽中段,DK348+772(跨沈环线大桥)—DK353+564(蒲河特大桥),52跨双线梁。第七段:丁香段,DK406+247(跨304国道大桥)至DK409+080(丁香特大桥),74跨单线梁;第一台架桥机(No.1)四局的DF450架桥机(国产)架设架设凌海段188跨和丁香段74跨,共262跨;第二台架桥机(No.2)二局的JQ600型(国产)架桥机与Nicola运梁车(意大利)配合,架设月牙河西段120跨,台安段37跨。共157跨。第三台架桥机(No.3)

7、大桥局自行研制的架桥机JQ600,架设架设月牙河双线梁319跨。第四台架桥机(No.4)五局的Nicola运架一体机,架设赵屯段201跨,辽中52跨。共253跨。(一)、一造DK199+462小凌河特大桥,49跨32米箱梁,用一台造桥机施工。(二)、二个现浇队鉴于本段中有部分零星分布的中桥,若采用架桥机架设,运输距离较远,为确保总工期和节约投资,本标段按单、双线箱梁分别成立二个专业流动制架梁队,对本段内7座桥23跨梁采用桥位现浇工法,解决这些零星中桥这些桥梁见《桥位现

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