地铁六号线施工测量方案

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1、一、工程概况：本工程位于天津市河北区中山路西侧，紧邻天津铁路客货运中心天津北站，站位沿调纬路大致呈西南走向，横跨于三马路与调纬路相交的十字路口，与在建的3号线车站在路口形成十字型换乘。天津地铁6号线北站站地连墙是为车站主体而设立的支护结构，标准段采用1m厚连续墙，墙深44.5m至46.5m不等，总计60片，全长m。站区范围内有若干电力线、电信管线等。二、编制依据与施测原则（一）编制依据1.《天津地铁6号线工程招标设计》2.《工程测量规范》GB50026—933.《城市测量规范》CJJ84.《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB503085.《国家三、四等水准测量》GB12898-91

2、（二）施测原则1.严格执行测量规范；遵守先整体后局部的原则，先确定平面及高程控制网，在控制网复合无误后，再以控制网为依据，进行工程各部分的定位放线。2.必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。3.定位工作执行自检互检合格后再报验的工作制度。4.测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省时省工省费用。5.明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。三、任务要求：本工程的施工测量任务有平面控制测量、高程控制测量、各分项施工过程中的验收测量、各分项施工过程中的沉降与水平位移测

3、量、竣工测量以及提供各分项工程的测量资料和竣工测量资料。四、测量人员及仪器配备：（一）人员为保证工程质量和保证施工进度，项目部设置专职测量组，测量组由4人组成，均为经验丰富的测量专职人员，并设组长一名，负责项目的测量工作安排协调及监督（二）现场测量仪器一览表序号仪器名称型号单位数量1全站仪LeicaTC1102台12水准仪LeicaNA2台13水准仪天津森氏DSC232台14钢卷尺50m把15钢卷尺5m把26对讲机台2上述仪器均已送检，并检测合格五、施工测量流程图五、施测原则：六．准备工作（1）了解设计意图，掌握工程总体布局、工程特点、施工部署、进度情况、周围环境、现场地形、定位依据

4、、定位条件。（2）做好内业计算工作，并经过专人复核，重要部位还要经过总工检核，以保证内业数据准确无误。（3）进行测量仪器的检定，检校，保证测量仪器在检定有效期内使用；准备测量资料和表格。（4）建立定位依据的坐标控制点与场地平面控制网和标高控制网及平面设计图之间的对应关系，进行核算。（5）测设场地平面控制网点和标高控制网点在外围稳固地点上，做好控制桩并做出明显标记，妥善保护。七．控制测量（一）平面控制测量平面控制应先从整体考虑，遵循先整体、后局部、高精度控制低精度的原则。根据本标段的工程特点，利用建设管理方提供的测量控制点，在场区内按精密导线网布设本工程的首级平面控制为一级导线，加密点

5、 在首级控制点的控制下采用分段布置、分段控制的方法。选点应在通视条件良好、安全、易保护的地方。桩位必须妥善保护，并在每次使用前进行两点之间、三点之间校核。并将测量成果书上报业主、监理审批。导线测量的主要技术参数如下：水平角技术要求等级仪器等级测回数左+右-360之差/″上下半测回之差/″测角中误差/″方位角闭合差/″一级I级2≤±10≤±10≤±5≤±光电测距导线的测距技术要求等级导线长度/km测回数测距中误差/mm相对误差导线全长相对闭合差一级44≤±15≤1/30000≤1/14000（二）高程控制测量为保证地连墙高程的精度要求，施工现场建立高程控制网，以此作为保证 施工竖向精度

6、的首要条件。根据甲方给定的高程控制点及施工现场实际情况，通 过在两控制点之间测设附合水准路线加密高程控制点，或利用一个首级高程控制 点测设闭合水准路线加密高程控制点。并定期对首 级及加密高程控制点进行联测。高程控制技术要求：等级高差全中误差（mm/km）路线长度（km）与已知点联测次数符合或环线次数平地闭合差（mm）三等≤6≤50往返各一次往返各一次12√L（三）控制测量成果(1)测设过程中应按《测量规范》的要求认真记录，字迹清晰(2)按实测记录进行整理，根据等级精度要求进行平差计算，经项目部技术负责人签字后送监理工程师审核。(3)监理工程师审核批合格后的测量成果作为今后施工的依据。

7、八．施工定位放样由于本工程地连墙为圆弧状分布，提前根据设计图纸计算出每段地连墙4个角点处坐标，并将4个坐标的准确性进行验算。（1）导槽施工放样：根据导墙制作尺寸计算每个槽段导槽开挖边线坐标、导墙支模坐标，在施工过程中依次进行放样。在自检合格后及时报请监理复测，复测通过后方可进行下一工序的施工测量工作。（2）地连墙轴线控制以及槽段划分：计算槽段角点分别向地连墙两侧偏移20cm的控制点位坐标，并放样在导墙上，以钢筋头和红油漆作为标记。以每组控制点位坐标的连线作