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1、广州地铁六号线B标段施工控制网测量 摘要:介绍广州地铁六号线B标段施工控制网的精度设计、选点原则、施测方法等并对结果进行分析,该方法可以保证车站与线路连接的整体性,同时可满足定位测量、施工放样和隧道贯通的需要。关键词:地铁 施工控制网 测量 精度评定 1工程概况 广州地铁六号线首期工程为浔峰岗—燕塘段,其中B标段起始文化公园站,沿途经一德路站、海珠广场站、北京路站、越秀南站、东湖站、东山口站、区庄站、黄花岗站、水荫路站、沙河站、天平架站至燕塘站。其中有6个站点设置与其它线路换乘或衔接,由于沿线多老城区、线路曲折且为广州市繁华地段,测量难度较大,工程已于2006年6月开工,2010年
2、建成并投入运营。2控制网精度设计 广州市平面坐标系,西投影带坐标,投影面高程为广州高程系H=5m。2.1GPS点精度 ①最弱点点位中误差≤±12mm;②相邻点的相对点位中误差≤±10mm;③最弱边相对点位中误差≤1/90000。2.2导线(控制)点精度 ①导线附(闭)合长度3~5km;②测距中误差≤±6mm;③测距相对中误差≤1/60000;④测角中误差≤±2.5″;⑤方向闭合差导线全长相对闭合差≤1/35000;⑦最弱点点位中误差≤±15mm;⑧相邻点的相对点位中误差≤±8mm。2.3主要测量仪器 GPS点和施工控制网测量使用仪器见表1。 2.4布网原则
3、 1)设在地铁线路两侧,沿线路走向尽可能布设成直伸状,并形成附(闭)合或多个结点网,导线附(闭)合长度3~4km左右。 2)首级GPS控制网点连接时,连接角应>30°,个别极困难时亦应>1°; 3)由于首级GPS控制网点已埋设在沿线两侧的楼顶上,与首级GPS控制网点连接边的俯仰角应<20°,个别极困难地点亦应<30°。 4)根据地铁工程的特点,在车站、竖井附近适当加密,每个车站(或竖井)布设3个以上的控制点,形成小闭合环或节点网。 5)相邻点之间的视线距障碍物的距离应不受旁折光的影响,视线穿过区域应无散热体、强磁场等,以免影响距离测量。 6)相邻导线
4、边长不宜相差过大,其边长比值应≤3倍,为满足特殊需要时,其边长比值亦≤5倍。最短边长≥100m。 7)加测的GPS点除满足上述要求外,还应满足GPS布点的要求,即对天通视,视场周围障碍物高度角应<15°,远离电磁波发射及吸收源,以克服电磁波对GPS测量的影响。2.5控制网布设 首先在1/2000线路图上选点布网,然后现场踏勘,认真筛选,反复比较,逐一落实确定。全网布设控制点59个(借用和联测桩点4个),使用C级GPS起算点7个,加密GPS点6个,共72个控制点组成了广州轨道交通六号线B标段精密导线控制网。 由于海珠广场、东湖、燕塘等站附近无GPS控制点和高级附合方
5、向,个别区段导线附合长度较长约5km左右。因此用GPS测量手段将LJ044、贸易中心(二号线GPS点)、LJ058、LJ060、LJ082、LJ084等点加密,按C级GPS网观测要求施测,以增加导线网的附合方向、缩短导线附合长度提高导线网的精度,GPS网形示意图见图1。3控制网测量3.1加测GPS点的技术要求 测量前对GPS接收机进行必要项目的检验测量,保证GPS接收机在良好状态下工作;制订GPS卫星星历表,确定最佳观测时间和时段;外业观测卫星高度角≥15°,有效观测卫星数≥4,几何图形强度因子(PDOP)≤6或(GDOP)≤8,重复设站数≥2,同步观测接收机台数≥3等。3.2控制
6、网施测要求 1)测站点只有两个方向时,采用左右角各两测回观测,左右角平均值与360°之差<4″;多于两个方向时用全圆法观测4测回,测回间方向值之差<6″。测回间应按180°/n(J-1)(n为测回数,J为测回序号)变换度盘。 2)与GPS控制点连接测量时,联测方向应多于1个,最好两个方向。在倾角>15°时,水平角6测回,每两测回将仪器旋转120°重新对中整平,以减小仪器竖轴不竖直对水平角测量的影响。本工程中除个别只有一个通视方向的GPS点外,均接测了两个GPS起算方向。 3)前后视距离相差较大时,应注意调焦对测量结果的影响,采用盘左长边调焦,盘右长边不调焦,盘右短边
7、调焦,盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。 4)每条边均应往返测距各两测回,每测回间应重新照准目标,四次读数,读数较差<3mm,测回间平均值的较差<3mm,往返平均值的较差<5mm。 5)所有测量方向均用正倒镜测量两点间高差,全线分4处与Ⅱ等水准点联测,以便计算各点高程进行投影改正。 6)距离测量时,仪器加乘常数及气象改正可根据全站仪的性能,现场给仪器输入气压(精确到10Pa)、温度(精确到0.5℃
