京沪高铁某系杆拱桥支架计算书附图片

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1、目录1编制依据12工程概况13支架方案13.1支架结构13.2满堂碗扣支架部分计算23.2.1计算参数23.2.2模板面板计算43.2.3支撑木方的计算53.2.4托梁的计算53.2.5立杆的稳定性计算73.2.6基础承载力计算83.3门式支架计算113.3.1跨度5米钢梁计算113.3.2跨度3.5米钢梁计算143.3.3立柱的稳定性计算153.3.4基础承载力计算163.4拱肋支架布置163某系杆拱桥支架计算书1编制依据1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号2、《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-20053、《无砟轨道1-44.5m简

2、支拱》4、现场调查情况。2工程概况（1-44.5米）简支拱桥横跨××市南外环线，紧邻既有××线。地层自上到下主要为素填土、粉土、细砂、黏土、粉质黏土。下部构造采用24根直径1.5m钻孔桩基础，桩长分别为49m，50m，承台为15.5×10.6×3m两个，上设台身。上部构造为拱梁组合体系，系梁采用双主梁的纵横梁体系，主纵梁梁高1.8m，高跨比1/24.72m，梁宽1.4m，在端部加厚至2.4m，桥面板厚0.3m，端横梁梁高1.8m，宽2.25m。中间横梁高1.8m，宽0.35m，端次横梁高1.8m，宽0.45m，设二道小纵梁，位于线路中心处，小纵梁高1.8m，宽0.3m。系梁梁体有

3、纵、横向预应力体系，系杆拱跨径为44.5m。拱肋采用圆端形钢管混凝土结构，不设横撑，中间拱肋为高0.9m，宽1.5m的等截面；连接拱脚部分的拱肋截面从高0.9m，宽1.5m逐渐变化为高1.4m，宽2.0m。拱肋壁厚16mm，内填充C50补偿收缩混凝土，两拱脚之间净宽10.2m；拱轴线为二次抛物线。矢高f=7.417m，失跨比1/6，设置吊杆，吊杆间距5m，共7×2根吊杆，桥面板搁置在横梁上。3支架方案本桥梁部采用支架现浇法施工，先梁后拱。在行车道采用门式支架；支架采用18根Φ630-12mm的钢管墩，中间支墩上横向设3根40c的工字钢作为横梁，横向跨度3.5米，纵向在横向工字钢上

4、设40c工字钢间距0.7m,支墩纵桥向跨度为5米，剩余两侧部分采用碗扣式满堂支架。3.1支架结构3.1.1系杆拱中间系梁支架(主车道)采用2-5m门式支架，基础直接在既有沥青混凝土路面上浇注钢筋混凝土，龙门立柱采用薄壁钢管，立柱上用工字钢作为横梁，横梁与立柱、立柱与基础预埋件均以焊接形式连接，横梁上0.7m等距设置纵梁，纵梁上安放纵横两层方木。钢筋混凝土基础采用厚1.0m,宽1.0m条形钢筋混凝土基础，每根立柱底面混凝土面积按3.5m2计算。33.1.2龙门支架两侧采用碗扣满堂脚手架，碗扣支架采用φ48，壁厚3.5mm钢管，平面步距600×600mm，竖向步距1200mm，纵横向

5、每3排设剪刀撑一道。满堂支架顶托上横桥向铺100×160mm枋木，顺桥向铺100×160mm枋木间距200mm。底模采用20mm的竹胶板。支架布置见图3-1。基础采用厚50cm石灰土处理，钢管底设20cm厚混凝土。3.1.3在系梁上根据拱肋用直径219壁厚4mm钢管搭设支架，每3米二道（左右拱肋各一道），两钢管间距两米，上部采用25b工字钢与钢管立柱刚接，钢管底部采用法兰盘与梁体预埋件连接，两拱肋支架利用槽钢加固，增强其整体稳定性。3.1.4支架计算荷载全部按梁体最大截面计算。3.2满堂碗扣支架部分计算3.2.1计算参数计算参数：模板支架搭设最大高度为5.0m，立杆的纵距b=0.

6、60m，立杆的横距l=0.60m，立杆的步距h=1.20m。面板厚度18mm，剪切强度1.4N/mm2，抗弯强度15.0N/mm2，弹性模量6000.0N/mm4。木方160×100mm，间距200mm，剪切强度1.3N/mm2，抗弯强度13.0N/mm2，弹性模量9000.0N/mm4。梁顶托采用100×160mm木方。模板自重1.00kN/m2，混凝土钢筋自重26.00kN/m3，施工活荷载8.00kN/m2（包括施工人员及设备荷载、振捣混凝土产生的荷载、倾倒混凝土产生的荷载）。图3-2梁板支撑架立面简图3图3-1支架搭设图3图3-3梁板支撑架立杆稳定性荷载计算单元采用的碗扣

7、钢管脚手架类型为48×3.5。3.2.2模板面板计算面板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和刚度。模板面板的按照简支梁计算。静荷载标准值q1=26.000×1.800×0.600+1.000×0.600=28.680kN/m活荷载标准值q2=(4.000+4.000)×0.600=4.800kN/m面板的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:W=32.400cm3，I=29.160cm4（1）抗弯强度计算f=M/W<[f]其中f——面板的抗弯强度计算值(N/mm2)；M——面板的最大弯距