汽车电子控制技术

《汽车电子控制技术》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、1汽车电子控制系统主要功能是提高汽车的整体性能，包括动力性、排放性、经济性、安全性、舒适性、操纵性与通过性等2汽车由发动机、底盘、车身和电气设备四部分组成，汽车电器设备是由汽车电器系统与汽车电子控制系统两部分组成3汽车电器系统是指由电器装置或电子装置、电器开关和导线组成，并具有特定功能的有机整体，主要功用是保证汽车正常行驶、提高汽车的整机性能4汽车电子控制系统是指由传感器、电器开关、电子控制器、执行器等组成，并具有提高汽车性能的有机整体，显著特征是以发动机、底盘、车身为控制对象，主要功能是提高汽车的整体性能，包括动力性、经济性、排放性、安全性、舒适性、操纵性、通过性等。5汽车技术、建筑技术、

2、与环境保护是衡量一个国家工业化水平高低的三大标志6废气再循环控制系统EGR,可变气门定时控制系统VVT7当今世界衡量汽车先进水平和档次高低的重要标志是汽车的品牌、汽车的外观、汽车电子化成都的高低8汽车油耗法规和排放法规促进了汽车发动机电子控制技术的发展。汽车安全法规促进了汽车底盘和车身电子控制技术的发展。9x-by-wire直译为靠电线驱动的系数10汽车电子控制系统可分为发动机电子控制系统、底盘电子控制系统和车身电子控制系统三大类11汽车电控发动机燃油喷射系统（EFI）主要有空气供给系统、燃油供给系统和燃油喷射电子控制系统三个字系统组成12旁通空气式供给系统主要由空气滤清器、空气流量传感器、

3、进气软管、旁通空气道、怠速控制阀、进气支管、动力腔、节气门位置传感器、进气温度传感器等组成。空气通道为:进气口-空气滤清器-空气流量传感器-进气管-节气门-空力腔-进气歧管-发动机进气门-发动机气缸。13缸内喷射的优越性在于能够实现稀薄混合气燃烧，有利于降低燃油消耗，和控制有害气体排放14.气流惯性效应是指在进气管内高速流动的气流在活塞达到进气冲程的下止点之后，仍可以利用的进气气流的惯性，继续充气一段时间，从而增加充气量15.气流压力波动效应是指各个气缸周期性、间歇性的进气而导致进气管内产生一定幅度的气流压力波动16空气流量传感器（AFS）其功用是检测发动机供气量的大小，并将空气流量信息输入

4、电控单元，以供ECU计算确定喷油时间和点火时间。进气量信号时ECU计算喷油时间和点火时间的主要依据17卡尔曼涡流理论在流体中放置一个主状物体后，在其下游流体中就会形成两行平行状漩涡，且左右交替出现，是一种物理现象，涡流的测量精度由空气通道面积与涡流发生器的尺寸决定，与检测方法无关。18压阻效应：单晶硅材料受到应力作用后其电阻率会发生明显变化的现象19G信号（上止点信号）传感器，Ne信号（转速与转角信号）传感器20磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器：频率与信号盘转速成正比，幅值与磁通量变化率成正比21霍尔效应：把一个通有电流I的长方形白金导体垂直于磁力线放入磁感应强度为B的磁场中时，在白金导体的两

5、个横向导体上就会产生一个垂直于电流方向和磁场方向的电压Uh，当取消磁场时电压立即消失22现代汽车广泛采用负温度系数（NTC）热敏电阻物性型温度传感器23蓄电池电压信号输入ECU的主要目的是：1当蓄电池电压变化是，ECU将对喷油持续时间进行修正。2当蓄电池电压变化时，ECU将对点火线圈初级电路接通时间进行修正3保存存储器中的故障代码24电控单元硬件电路的组成基本相同，都是由输入回路、输出回路和单片微型计算机三部分组成25输出回路是单片机与执行器之间的中继站，其功用是根据单片微型计算机发出的指令，控制执行器动作。26燃油泵设计供油量大于发动机耗油量的目的有两个：一是防止发动机供油不足二是燃油流动

6、量增大可以散发供油系统的热量，从而防止油路产生气阻27油压调节器安装在燃油分配管上，其功用一是调节供油系统的燃油压力，使喷油器进出口的压力差保持恒定，二是缓冲压力波动28在多点顺序喷射系统中，喷油顺序与点火顺序同步，点火时刻在压缩上止点前开始，喷油时可在排气上止点前开始29喷油器实际的喷油总量由基本喷油量、喷油修正量和喷油增量三部分组成30点火提前角由初始点火提前角基本点火提前角和修正点火提前角三部分组成，初始点火提前角的值取决于发动机的结构形式，基本点火提前角与负荷有关，修正点火提前角主要有暖机修正、怠速修正和闭环修正31压电式爆震传感器是利用压电效应支撑。压电效应是指某些晶体薄片受到压力

7、或机械振动之后产生电荷的现象32在监测爆震的过程中，并非随时都在进行，而是在发出点火信号后的一定范围内进行，这是因为发动机产生爆震的最大可能性是在点火后的一断时间内33断油控制是在某些特殊工况下，燃油喷射系统暂时中断喷油器喷油，以满足发动机运行的特殊要求34断油控制分为超速断油控制、减速断油控制和清除溢流控制等35怠速控制阀ISCV的功用是根据ECU发出的指令通过调节发动机怠速时的进气量来调节怠速转速36步进