龙泉山1号隧道进洞方案

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1、成都天府机场高速公路工程土建施工04标段龙泉山1号隧道进洞施工专项方案中铁一局集团有限公司二〇一六年九月十日-3-成都天府机场高速公路工程土建施工04标段龙泉山1号隧道进洞施工专项方案编制：复核：审核：批准：中铁一局集团有限公司成都天府机场高速公路工程土建04标项目部2016年9月10日目录一、编制依据、原则与范围3(一)编制依据3(二)编制原则3(三)编制范围4二、工程概况5(一)工程概况5(二)技术标准5(三)工程水文地质5三、施工准备7(一)技术准备7(二)施工现场准备7(三)资源配置8四、施工方案11(一)总体施工安排11(二)工期计划安排12(三)施工方法12五、工期

2、保证措施31六、质量保证措施32七、安全保证措施34八、文明施工及环境保护36成都天府机场高速公路工程土建施工04标龙泉山1号隧道进洞施工专项方案龙泉山1号隧道进洞施工专项方案一、编制依据、原则与范围(一)编制依据1、根据本项目初设图纸（送审稿）、工程可行性研究报告文件等；2、国家有关方针政策和国家、现行公路技术标准，设计规范，施工规范，施工指南，验收标准和相关规定等；3、业主关于成都天府国际机场高速公路的工期要求；4、《公路工程技术标准》(JTGB01-2014);5、《公路隧道施工技术规范》（JTGF60—2009）;6、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-20

3、01);7、《公路工程施工安全技术规范》JTGF90—2015;8、铁道部《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）;9、《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1—2004）;10、当地气候环境及现场踏勘资料;11、我单位综合管理、施工技术和机械装备水平以及类似工程施工中的经验和工法成果。(二)编制原则1、遵循设计文件的原则。认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制技术文件，满足设计标准和要求;2、遵循“安全第一、防范结合”的原则。严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行

4、的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事;36成都天府机场高速公路工程土建施工04标龙泉山1号隧道进洞施工专项方案3、遵循“早进洞、晚出洞”原则，确保龙泉山1#隧道高瓦斯隧道洞口施工安全;4、龙泉山1号隧道进口段埋深浅、且存在偏压等不良地质条件，进洞施工严格按照“浅埋暗挖”法组织进洞施工，确保洞口段开挖稳定;5、根据工程实际，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序;6、高度重视环境保护、水土保持、安全生产和文明施工,尊重当地民习、风俗、惯例，做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。(三)编制范围龙泉山1号隧道进口

5、段:D1线K18+130～K18+155，K线K18+100～K18+120,D2线K18+075～K18+100,D3线K18+070～K18+085。36成都天府机场高速公路工程土建施工04标龙泉山1号隧道进洞施工专项方案二、工程概况(一)工程概况龙泉山1号隧道设计为双向四洞十车道（车道布置为2+3+3+2），2车道为货车专用道、3车道为客车专用道，隧道全长2240m,本标段承担进口段1300m施工任务，纵坡设计为1.9%的上坡，隧道洞口紧邻文家祠堂大桥，洞口施工场地狭小；龙泉山隧道为软弱围岩、大断面和瓦斯高风险隧道，隧道围岩全部为Ⅳ、Ⅴ级围岩（Ⅴ占30~40%），三车道Ⅴ

6、级围岩断面开挖达182平米，安全质量风险高，工期和成本风险较高。(二)技术标准1、公路等级：双向八车道高速公路；2、设计速度：120km/h；3、建筑限界：2车道宽11.5m×高5m，3车道宽15.25×高5m；4、路面设计荷载：公路-Ⅰ级；5、隧道防水等级：二级，二衬混凝土防渗等级不小于P8；6、设计使用年限：衬砌、洞门等主体结构100年，隧道内边沟、电缆沟槽、盖板等可更换或修复构件30年。(三)工程水文地质1、工程地质隧址区属侵蚀剥蚀构造低山地貌，区内沟谷纵横，山峦起伏，地形切割较强烈。受岩性和构造控制，为典型的背斜成山，隧道进口为顺向坡，坡度与岩层倾角基本一致，斜坡呈陡缓

7、相间的阶梯状，顺岩层倾向方向平均坡度为14～15°，与岩层倾向相反及两侧切割较深，形成30～50°的陡崖，坡缓处垦为旱地，陡坡上植被茂密，以灌木为主，总体上植被较发育。隧道穿越最高海拔约895m36成都天府机场高速公路工程土建施工04标龙泉山1号隧道进洞施工专项方案。主要为粉砂质泥岩为主夹细砂岩，期间夹有薄层石膏，地下水具有弱腐蚀性，水系不发育，以点滴状为主，局部呈线状。局部发育有裂隙，砂岩、裂隙发育段可能有天然气体涌出。龙泉山1#隧道围岩等级均为Ⅳ、Ⅴ级围岩。2、不良地质根据龙泉山1#隧道