人工挖孔桩专项施工方案

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1、中铁四局沪宁城际铁路工程站前1标项目部七队东山河特大桥人工挖孔灌注桩专项施工方案1编制依据1．本管段桥梁施工图、施工现状及相关水文地质资料；2.《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；3.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）4.《铁路工程结构混凝土强度检验规程》（TB10426-2004）5.《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）6.《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号文）2编制范围、主要技术标准及工程概况2.1编制范围本方案适用范围为：东山河特大桥。2.2技术标

2、准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；基础设施速度目标值：250km/h正线线间距：4.6m；设计活载：0.6UIC轨道结构：有砟轨道2.3工程概况东山河特大桥全桥孔跨布置为27-32.6m简支梁+1-24.6m简支梁+2-32.6m简支梁，全长984.3延米，起点里程为：DK35+804.6，终点里程为：DK36+788.9。东山河特大桥线路平面位于直线段上，竖曲线半径25000m。东山河特大桥共29个墩，2个台，墩台基础全部为灌注桩基础，桩径为1.0m，桩长9.5m～26.5m不等，16～19号墩每墩位设置11根桩基，其余墩位均设置8根桩基，每个桥台设置9根桩基，

3、所有桩基32中铁四局沪宁城际铁路工程站前1标项目部七队均为柱桩，柱桩嵌入新岩面最小嵌岩深不小于1.0m。共有桩基262根，其中20m以内（含20m）的桩基共214根。2.3.1桥址概况本桥位于江苏省镇江市句容区下蜀镇境内，桥址范围内地势平坦，有大片农田。线路左侧位既有的沪宁铁路，地势平坦；右侧为大片山丘，本桥主要跨越东山河及三条乡村道路。DK35+926.1～DK35+930处为一条乡村道路，宽度3.0m，与线路夹角为112。，采用1-32m简支梁跨越；DK36+376.9～DK36+385.9处为东山河，与线路成68。夹角,河中常年有水,流向由右向左汇入便民河。河道

4、左侧堤坝上右侧上有一条农机道，与河道平行，可通行农用车辆。采用3-32m简支梁分别跨越河道及两边堤坝。DK36+719.9～DK36+732.6处为乡村道路，路宽3.50m，与线路成165。夹角，此路改移至线路右侧与山河路接上。DK36+757.9～DK36+761.6处为山河路，采用1-32m简支梁跨越。混凝土路面路宽3.5m，与线路成79。夹角。2.3.2工程地质特征桥址区钻探揭示地层主要为第四系全新统冲积（Q4a1）和侏罗系下统的花岗闪长岩（J1-2）。勘探深度范围内地层特征从上之下具体描述如下：（1）人工填土：褐灰色，含较多植物根茎，厚度0～4.6m。（1）1

5、粘土、粉质粘土（Q4a1）：褐黄色，软塑，局部夹有铁锰结核颗粒，该土层厚度0～4.1m。（1）2粉土、粉砂（Q4a1）：褐黄色，松软，潮湿，该土层0～4.5m。（1）4粗砂（Q4a1）：灰褐色，中密、饱和。零星分布，该层厚度0～3.1m。（2）粘土、粉质粘土（Q4a1）：褐黄色～灰褐色，硬塑，局部偏软塑，层厚0～10.4m。（2）1细砂（Q4a1）：黄褐色，中密、饱和，成分以石英、长石为主。零星分布，该层厚0～8.9m。32中铁四局沪宁城际铁路工程站前1标项目部七队（2）2中砂（Q4a1）：褐黄色～灰褐色，中密、饱和，该层厚0～5.9m。（2）3淤泥质粉质粘土，粘土（

6、Q4a1）：灰色、流塑，有轻微的腥臭味，层厚0～3.7m。（3）碎石土（Q4a1）：青灰色、密实、饱和，成分以花岗岩、灰岩为主，粒径3～4cm，最大为6cm，以中粗砂和粘性土充填，该层厚0～8.9m。（3）1砾砂（Q4a1）：褐黄色，中密、饱和，该层厚0～4.9m。（3）3块石（Q4a1）：青灰色，密实、饱和，成分以花岗岩、灰岩为主，该层厚0～2m。（4）1花岗闪长岩（γ）：灰白色，全风化，岩心呈砂土状，手捏易碎，层厚度0～16.5m。（4）2花岗闪长岩（γ）：灰褐色，强风化，岩心呈碎块状，矿物成分以石英、长石为主，层厚度0～4.9m。（4）3花岗闪长岩（γ）：肉红色

7、，弱风化，矿物成分以石英、长石为主，岩芯呈柱状，裂隙较发育。1）地质构造：地层岩性由上而下：底层层号岩土名称岩土状况基本承载力δ0（KPa）（1）1粉质粘土/粘土软塑120（1）2粉土、粉砂潮湿～饱和100（1）3淤泥质粘土流塑80（1）4粗砂饱和300（2）粉质粘土硬塑180（2）1细砂饱和200（2）2中砂饱和250（2）3淤泥质粉质粘土流塑80（3）碎石土饱和400（3）1砾砂饱和350（3）3块石土饱和400（4）1花岗岩全风化250（4）2花岗岩强风化350（4）3花岗岩弱风化100032中铁四局沪宁城际铁路工程站前1标项目部七队2.3.3