斯太尔汽车故障二例

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1、斯太尔汽车故障二例作者：重型汽车吉国光盖永举 时间：2007-4-717:29:00 1挂档后车辆无法起步1.1故障现象一辆SX2190型斯太尔越野车起步挂档后车辆不能起步。1.2故障检查踏下离合器踏板，将变速杆由低速档区向高速档区拨动，再由高速档区向低速档区拨动，变速器盖上的双H换向阀均无排气声，高、低档换档气缸均不工作，据此推断减压滤清阀堵塞。接着拆开减压滤清阀出气口接头，无气；松开进气口接头，气压充足。拆开减压滤清阀阀体，发现滤芯上有大量油泥、污垢，进一步推断自动排污阀不工作，即踏下离合器踏板，排污阀不排污

2、。拆开排污阀，发现活塞上的密封圈破损。1.3故障排除清洗减压滤清阀滤芯、自动排污阀、油气水分离器，更换自动排污阀活塞密封圈后试车，故障排除。1.4故障分析该车装备的是富勒RT11509C主副箱、双副轴组合式变速器，动力从主箱输入轴输入，然后分流于主箱的2根副轴，再汇集于主箱主轴即副箱的输入轴，再分流于副箱的2根副轴，通过高、低档同步器，最终由副箱输出轴输出（挂4档或8档时主箱动力不经过主箱副轴，由3、4档滑动接合套直接传至主轴；副箱挂高档时，副箱动力不经过副箱副轴，由高、低档同步器直接传至输出轴）。该变速器用一根

3、变速杆同时操纵控制主、副箱实现变速。副箱采用气操纵高、低档同步器换档，其操纵系统如图所示。该系统的作用是通过改变变速杆的横向位置，自动将副箱挂入高档或低档。当变速杆左移处于低档区时，由辅助气路来的压缩空气经减压滤清阀减压后进入双H换向阀的Ⅰ口，此时Ⅰ口与Ⅳ口相通，压缩空气经Ⅳ口进入高、低档换档气缸的低档区，推动活塞向后移动，活塞带动换档叉轴、换档拨叉及高、低档同步器，使高、低档同步器与低档齿轮啮合，活塞后方的气体经双H换向阀的Ⅲ口排出。当变速杆右移处于高档区时，换档轴带动换档拨叉轴向移动，拨叉将双H换向阀的阀杆顶

4、进，此时I口与Ⅱ口相通，压缩空气经Ⅱ口进入高、低档换档气缸的高档区，推动活塞向前移动，使高、低档同步器与高档齿轮啮合，活塞前方的气体经双H换向阀的Ⅴ口排出。因此，当变速杆由低档区向高档区移动或由高档区向低档区移动时，双H换向阀都会有排气声，如果没有排气声，说明副箱的辅助气路被堵塞，高、低档换档气缸不工作。1-变速器2-减压滤清阀3-双H换向阀4-高、低档换档气缸5-活塞6-换档叉轴7-换档轴8-换档拨叉图副变速器操纵系统工作原理该车离合器操纵机构为机械操纵，空气助力，踩下离合器踏板时，离合器按钮阀打开，除给助力缸

5、供气外，还给自动排污阀供气，推动自动排污阀活塞运动，活塞带动阀芯向上运动，即打开排污口。由于活塞密封圈老化破损漏气，造成活塞前腔气压不足，不能使活塞向后运动，使排污口打不开。这样，带有机油、水分、杂质的压缩空气进入油气水分离器后，机油、水分、杂质在排污阀下腔越积越多，最后经辅助气路进入减压滤清阀，在滤芯表面形成油泥、污垢，使滤芯堵塞，压缩空气无法通过双H换向阀到达副箱的高、低档换档气缸，也就无法操纵副箱的高、低档同步器。主箱虽然能挂上档，但副箱高、低档同步器却仍在空档位置，动力无法通过副箱传递给传动轴，所以汽车无

6、法起步。2发动机曲轴轴向间隙过大2.1故障现象一辆斯太尔车在我厂做二级维护。据车主反映，该车运行中发动机前后窜动严重，实在无法行驶。2.2故障检查首先用打表法检测，发现曲轴前后窜动量超过3mm，初步判定曲轴止推片掉入油底壳。拆下油底壳，果然发现止推片在油底壳里。随即吊下发动机进行解体检查，发现气缸体上的止推面已严重磨损，曲轴止推面也严重磨损。2.3故障排除由于购买新气缸体、新曲轴的价格太高，所以按车主的要求进行了恢复性修理，包括气缸体止推面、曲轴止推面的修复和止推片的加工。其工艺方法如下。2.3.1气缸体止推面的

7、修复工艺a.将气缸体清洗干净后，在其止推面上用气焊方法堆焊铜，铜堆焊层厚度约为3mm。b.待堆焊处温度降到室温后，将按照主轴承座孔尺寸加工好的3个圆盘分别装到第l、3、7道主轴承座孔内，并按规定拧紧力矩拧紧主轴承盖螺栓。c.在室温下放置3天（时效处理）后取下圆盘，并重新装配好主轴承盖。d.用镗床将气缸体止推面镗削到标准尺寸。e.将主轴承座孔的圆度修复到规定的范围内。2.3.2曲轴止推面的修复工艺a.在车床上对曲轴止推面和轴颈圆角进行同步加工，直至它们的后移量为0.8mm。注意：不能仅加工曲轴止推面，否则在加工后的

8、轴颈圆角处会出现台阶，造成应力集中，使曲轴容易断裂。b.对止推面以及轴颈圆角进行精磨。2.3.3止推片的加工由于曲轴止推面的位移，需要加厚的止推片。我们采用厚壁管端面堆焊铜的方法来加工止推片。铜堆焊层的厚度应为止推片厚度的1/2，而止推片的厚度则以使曲轴具有0.1mm的轴向间隙为适宜。在气缸体止推面、曲轴止推面和止推片的修复、加工后，我们装复了发动机，在将发动机中速热试2