深圳地铁2a标工程

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1、深圳地铁2A标工程【摘 要】 文章叙述了深圳地铁2A标工程(购物公园站～香蜜湖站和罗湖～国贸两条区间隧道)施工中的难点与对策，所采取的一些施工方法和技术措施，可作为在南方复合地层中盾构掘进施工的借鉴。   【关键词】 地铁 复合地层 盾构推进 环境保护   一、工程概况   深圳地铁2A标工程包括购物公园站～香蜜湖站和罗湖～国贸两条区间隧道，总延长约4300m；隧道外径6000mm，内径5400mm，每环由6块管片拼装而成，环宽1200mm。   1.购物公园站～香蜜湖站   购物公园～香蜜湖区隧道全长约1600m，沿线穿越的重要建(构)筑物有电缆隧道、新洲河、高尔夫球场、别

2、墅群、深南大道和东座酒家等，隧道覆土10～18m，沿线所穿越的地层有砾质粘性土、全～强风化花岗岩和高强度球状中～微风化花岗岩，工程所处区域地下水主要为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水，水源补给源为大气降水。   2.罗湖站～国贸站   罗湖～国贸区间隧道地处深圳市繁华闹市区，全长606m，覆土8～17m不等，整条隧道均位于人民南路下，地表建(构)筑物有需重点保护的罗雨干渠、天桥桩基、上水管和煤气管等，其中尤以3m(高)×14m(宽)的罗雨干渠和盾构出洞口的天桥桩基对盾构掘进施工影响很大。   该区间地质构造复杂，断裂带较多，隧道断面内存在多种软硬不同的岩土(从洪积层至风化岩层)，且

3、沿轴线方向隧道断面内的地层有明显变化；该区间隧道所处地层富含地下水，且地下水多为动态水(流动水)，渗透性和补给性强，地下水与深圳水库和深圳河相通。   二、施工技术难点及对策   2台盾构分别于2001年6月6日和7月8日从购物公园站始发，至2003年7月16日和8月10日相继完成2条区间隧道的掘进任务。由于地质环境的复杂性和盾构本身存在的局限性等原因，因此，在盾构推进过程中难点不少。   1.购物公园站～香蜜湖站区间隧道施工   (1)沿线建(构)筑物保护   根据南方地层普遍自立性较好的特点(即能自稳一定时间)，在施工中以实施信息化施工为指导原则，同时对各施工参数进行优化

4、，实施动态施工管理，使沿线的电缆隧道、新洲河、高尔夫球场、别墅群、深南大道和东座酒家等重要建(构)筑物得到保护。   (2)盾构在复杂地层中施工   当2台盾构成功穿越高尔夫球场和别墅群后，先后遇到球状风化岩，其中1＃盾构(左线)所遇地层为强风化岩层(自立性强、球状风化岩较少)，开仓人工凿除10块球状风化岩后恢复正常掘进，并顺利抵达香蜜湖站；而2＃(右线)盾构遇到的球状风化岩，分布在150m长的掘进范围内，由于距离长、球状风化岩数量多且部分区域隧道上方紧邻残积土，故不具备采用开仓人工凿除球状风化岩的条件，且工期上也不允许。经过反复商讨，最终确定采用矿山法处理球状风化岩，并形成

5、初衬隧洞，然后盾构穿越初衬隧洞并拼装管片形成最终隧道。   初衬隧洞是采用传统的超前小导管注浆、台阶法挖土、光面法爆破处理岩石和网喷支护工艺来施工的；矿山法初衬隧洞必须根据线路特点和盾构的外形尺寸以及施工需求进行设计，本初衬隧洞设计成断面尺寸为直径6.4m的圆形断面。经优化比选，确定采用混凝土导台进行导向，用粗砾砂和浆液进行同步充填建筑空隙并稳定已成型隧道，在接口处管片上安装双道止水条加强防水，同时进行二次补压浆，增强该段隧道的永久防水性。   2.罗湖站～国贸站区间隧道施工   (1)沿线建(构)筑物保护   ①天桥桩基的处理   在盾构工作井处有一人行天桥的下行梯道，该梯

6、道采用桩基承重，桩基为直径550mm的空心钢筋混凝土管桩，管桩离洞门只有3m左右，且均处于隧道断面内，为保证盾构安全出洞，除在原有洞门外设置纤维钢筋混凝土围护桩外，还对洞口外土体进行了旋喷加固。为保证施工安全，故在盾构的刀盘上配置了一定数量的滚刀，由滚刀直接切削低标号围护桩纤维钢筋混凝土和天桥桩基，同时实行开仓人工割除桩基钢筋，最终确保了2台盾构的顺利出洞。   ②罗雨干渠的保护   罗雨干渠是深圳市罗湖区最重要的市政排水枢纽管道，为确保其运行安全，除在盾构推进施工方面采取严密的控制措施(如出土控制、同步注浆、盾构姿态控制等)外，还制定了专门的监测方案(监测内容包括

7、地表沉降、罗雨干渠顶部沉降、土体分层沉降和测斜等)和应急预案(主要是实行巡视制度、预先做好跟踪注浆或回填的准备工作、跟踪做好交通疏解和维护工作等)。   ③对于上水管、煤气管等管线采用常规的开挖暴露、直接监测和悬吊保护方案，在做好交通维护的前提下，与交警部门协调，及时修复受损路面。   (2)盾构在复杂地层中施工   由于罗湖～国贸区间隧道所处地层富含水、地层种类多、地层变化快、地质构造复杂，而由此带来的最大难点是刀具磨损快，需频繁更换刀具，而在这种复杂地层中直接开仓换刀不具备条件；要实施地层加固也较困