路基路面综合设计

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盘山高速公路路基路面综合设计摘□要：本设计是盘县至山城县高速公路K15+140～K17+750段路基路面综合设计，该高速公路段设计行车速度80km/h，双向四车道，路基宽度为21.5m，预计交通量年平均增长率6%。本设计内容主要包括路面设计、路基设计、防护与支挡工程设计和桥涵设计等八个部分。设计时首先对该段道路进行路面设计，设计包括沥青路面设计和水泥混凝土路面设计。其中沥青路面设计采用2种结构组合，水泥混凝土路面采用3种结构组合，分别对每种路面方案进行性能技术经济比较后推荐一种路面。再根据路线平面图进行纵断面图和路基横断面设计，主要包括排水设计和路堤路堑边坡设计，计算出路基土石方数量并进行了调配。针对高填方路段本设计进行了挡土墙设计，本路段挡土墙采用衡重式挡土墙。最后对桥涵进行了初步设计。共设计了3座连续T梁桥、3个圆管涵和3个盖板涵。本设计各个设计阶段均进行了方案比选，并阐明了设计的方法依据和设计步骤，对其它路段的设计可提供一定的参考。关键词：沥青混凝土路面；水泥混凝土路面；衡重式挡土墙ThesubgradeandpavementcomprehensivedesignofPanxian-ShanchengExpresswayAbstract：ThisdesignisthesubgradeandpavementdesignofPanxiantoShanchengExpresswayfromK15+140toK17+750.Thedesignedspeedis80km/h,two-wayfour-lane,thewidthoftheroadbedis21.5m.Trafficvolumeisexpectedtobeaverageannualgrowthrateof6%.Thisdesignincludeseightmainpartsofpavementdesign,roadbeddesign,protectionandretainingengineeringanddesignofbridgeandculvert.Firstly,thesectionoftheroadforpavementdesign,itincludesthedesignofasphaltpavementandcementconcretepavementdesign.Thedesignofasphaltpavementhasthreekindsofstructurecombination,cementconcretealsohastwokindsofstructurecombination.Onvariousroadperformancecomparisonoftechnologyandeconomyoftherecommendationofapavement.Secondlyaccordingtoroadbedplanand longitudinalsectionofroadbedtransectionanddesign,includingthedesignofroadanddrainagedesignEmbankmentslopedesign,calculatingtheembankmentofearthdataanddeployment.Forhighfillroadbedforthedesignofretainingwalls,theroadretainingwallusebalanceweightretainingwallforretainingwallconstruction.Finally,thebridgeandculvertsonthepreliminarydesign.DesignedatotalofthreeTcontinuousbeambridgeandthreecircularpipeculvert,threecoverplateculvert.Thisdesignineachdesignstageareschemeselecting,thispaperpresentsthedesignmethodoffoundationanddesignsteps,andcanprovidesomereferencetoothersectionsofthedesign.Keywords：asphaltconcretepavement;cementconcretepavement;balanceweightretainingwall1□设计总说明1.1□地理位置图盘山高速公路起于盘县红果海铺，与沪昆国家高速公路相接，经白鸡坡、都格火车站、发耳、营街，在望龙包跨过北盘江，经茅草坪、营盘、兰花箐、雨格、松河、鸡场坪，穿过扎营山，经滑石、垭密，终于山城县玉舍乡，与规划的杭瑞国家高速公路相接。该公路是贵州省，骨架公路规划方案“三纵三横八联八支”公路网中的毕节至安龙高速公路中的一段。1.2□设计依据设计依据及参考资料[1]JTGB01-2003，公路工程技术标准[S]．[2]JTGD20-2006，公路路线设计规范[S]．[3]JTGD30-2004，公路路基设计规范[S]．[4]JTGD40-2011，公路水泥混凝土路面设计规范[S]．[5]JTGD50-2006，公路沥青路面设计规范[S]．[6]JTGF10-2006，公路路基施工技术规范[S]．[7]JTJ018-97，公路排水设计规范[S]．[8]JTGD60-2004，公路桥涵设计通用规范[S]．[9]JTGD62-2004，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S]． [10]JTGD63-2007，公路桥涵地基与基础设计规范[S]．[11]交公路发[2007]358号，公路工程基本建设项目文件编制办法[Z]2007-09-01．[12]JTGF10-2006，公路路基施工技术规范[S]．[13]JTG/TD65-04-2007，公路涵洞设计细则[S]．[14]杨少伟．道路勘测设计[M]．北京：人民交通出版社，2009.07（第三版）．[15]邓学钧．路基路面工程[M]．北京：人民交通出版社，2002.2．[16]曾革．公路路基稳定理论与设计方法[M]．长沙：中南大学出版社，2010.101.3□路线及工程概况本路线是山岭重丘区的一条高速公路，路线设计技术指标为：路基宽度为21.5米，双向四车道，有中央分隔带，土路肩为2×0.75m，硬路肩为2×1.5m，行车道为2×3.75m。设计速度80Km/h，路线总长2430.000米，起点桩号K15+140.000，终点桩号为K17+570.000。由设计任务可知，路线共设置三个平曲线，半径均分别为2600m，1750m，900m。本次纵断面设计共设置了四个变坡点，最大纵坡为4.8%，最小纵坡为1.9%，最大坡长970m，最小坡长240m。设置1个凸形竖曲线，4个凹形竖曲线，半径分别为13500m，7600m，5900m，5000m，2800m。本路线设计中共设置三座预应力钢筋混凝土连续T梁桥，桥全长为159.41m，133.86m，131.94m；涵洞共6个，其中3个钢筋混凝土圆管涵、3个钢筋混凝土盖板涵。1.4□沿线气候、水文特征、地形地震地理及其与公路的关系1．根据调查了解本地区属亚热带湿润季风气候区，整体气温变化幅度小，年均气温13-14℃，1月均气温3.0-6.3℃，7月均气温19.8-22.0℃。极端最高气温为32.8℃，最低气温为-12℃。多年平均降水量为1350毫米/年。蒸发量最大月份为2～5月份，无霜期230-300天。冬暖夏凉，气候宜人。2．本路线所属境内岩溶地貌类型齐全，发育典型。山峦众多，延绵起伏；沟壑纵横，深履险峻。地势西北高，东南低。地面最高点为乌蒙山脉的韭菜坪，海拔在2900.3m，人称“贵州屋脊”；最低点在六枝特区毛口乡北盘江河谷，海拔586米。境内平均海拔 在1400-1900m之间。沿线地质情况为覆盖层以种植土、亚砂土和亚粘土为主，含少量的碎石质土，覆盖层厚2m左右，稻田中种植土厚0.6m左右，下伏基岩为硅化板岩。3．境内地理环境复杂，植被种类繁多，展布错杂，地理区域分异明显。地带性植被为中亚热带常绿阔叶林，东部植被为湿润性中亚热带常绿阔叶林，西部植被为中亚热带半湿润阔叶林。由于境内海拔差异较大，垂直分异特征也较明显。境内原生植被破坏严重，现存植被多为次生植被。4．根据国家质量技术监督局发布的1:400万《中国地震动峰值参数区划图》(GB18306—2001)，本路线段地震动峰值加速度<0.050g，地震动反应谱特征周期为0.35S，依据现行《公路工程抗震设计规范》(JTJ004—89)可不设防。1.5□沿线材料分布情况公路沿线5km以内有较丰富的砂砾材料，当地沿线无矿石料场，矿石材料需要外购，相距约40km。相距50km左右处有水泥厂和石灰生产厂，钢材等建材可以在相距40km处进货。1.6□环境保护本路线设计考虑了道路对自然景观的影响，尽量减少对自然景观的破坏。对于道路施工造成的取土坑、弃土区填方及挖方边坡采用完善的排水系统和必要的防护措施。2□路线纵断面设计沿着道路中线竖直剖切然后展开即为路线纵断面，由于自然因素的影响以及经济性要求，路线纵断面总是一条有起伏的空间线，纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特性，道路等级，当地的自然地理条件以及工程经济性等研究起伏空间线的大小和长度，以便达到行车安全，迅速，运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。2.1□纵断面设计的原则1．纵面线形应与地形相适应，线形设计应平顺、圆滑、视觉连续，保证行驶安全。2．纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、以及填挖平衡。3．平面与纵断面组合设计应满足的原则为宜相互对应。4．视觉上自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。 5．平曲线与竖曲线应相互重合，最好使竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，即所谓的“平包竖”6．平、纵线形的技术指标大小应均衡。7．合成坡度组合要得当，以利于路面排水和行车安全。8．与周围环境相协调，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并起到引导视线的作用。2.2□纵坡设计的要求1．设计必须满足《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）的各项要求。2．纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。尽量避免采用极限纵坡值，合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的短坡。连续上坡或下坡路段，应避免反复设置反坡段。3．沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑。4．应尽量做到填挖平衡，使挖方运到就近路段填方，以减少借方和弃方，降低造价和节省用地。5．纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，保证路基稳定。6．对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端接线等，纵坡应和缓、避免产生突变。7．在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利等方面的要求。2.3□纵坡设计的步骤1．准备工作：通过纬地软件按比例标注里程桩号和标高，点绘地面线。里程桩包括：路线起点桩、终点桩、交点桩、公里桩、百米桩、整桩（50m加桩或20m加桩）、平曲线控制桩（如直缓或直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直或圆直、公切点等），桥涵或直线控制桩、断链桩等。2．标注控制点：如路线起、终点，越岭垭口，重要桥涵，地质不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪线的洪水位，隧道进出口，平面交叉和立体交叉点，铁路道口，城镇规划控制标高以及受其他因素限制路线必须通过的标高控制点等。 3．试坡：在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术指标、选线意图，结合地面起伏变化，以控制点为依据，穿插与取直，试定出若干直坡线。反复比较各种可能的方案，最后定出既符合技术标准，又满足控制点要求，且土石方较省的设计线作为初定试坡线，将坡度线延长得出变坡点的初步位置。4．调整：对照技术标准检查设计的最大纵坡、最小纵坡、坡长限制等是否满足规定，平、纵线形组合是否适当等，若有问题应及时进行调整。5．核对：选择有控制意义的重点横断面，如高填深挖，作横断面设计图，检查是否出现填挖过大、坡脚落空或过远、挡土墙工程过大等情况，若有问题应及时调整。6．定坡：经调整核对无误后，逐段把直坡线的坡度值、变坡点桩号和标高确定下来。坡度值要求取到0.1％，变坡点一般要调整到10m的整桩号上。7．设置竖曲线：根据技术标准、平纵组合均衡等确定竖曲线半径，计算竖曲线要素。8．计算各桩号处的填挖值：根据该桩号处地面标高和设计标高确定。2.4□竖曲线设计竖曲线是纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车而设置的一段缓和曲线。设计时充分结合纵断面设计原则和要求，并依据规范的规定合理的选择好半径。查《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）规定：表2.1竖曲线指标设计参数数值设计车速（km/h）80最大纵坡（％）6%最小纵坡（％）0.3%凸形竖曲线半径（m）一般值4500极限值3000凹形竖曲线半径（m）一般值3000极限值2000竖曲线最小长度（m）70竖曲线基本要素计算公式： L=T=E=式中：——坡度差（%）；L——曲线长（m）；T——切线长（m）；E——外距（m）；竖曲线要素计算：里程桩号K15+660.000=-2.77%=-1.87%取半径R=7600m(凹形)曲线长:切线长:外距:设计高程计算：竖曲线起点桩号=(K15+660.000)﹣34.2=15+625.8竖曲线起点高程=1398.821-34.2×（-2.77%）=1397.874m竖曲线终点桩号=(K15+660.000)+34.2=K15+694.2竖曲线终点高程=1398.821+34.2×（-1.87%）=1398.181m校核无误。其它边坡点的计算结果见纵坡、竖曲线表。3□路基设计 3.1□路基横断面布置由横断面设计，查《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）可知，高速公路路基宽度为21.5m时，其中行车道为4×3.75=15m，设置1m的中央分隔带，硬路肩宽度设置为2×1.5=3m，土路肩宽度设置为2×0.75=1.5m。路面横坡为2%，土路肩横坡为3%。图3.1公路路基宽度示意图（单位：cm）3.2□路基边坡由横断面设计查《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）可知，当高速公路路堤边坡小于8m时，采用1：1.5的坡度，当路堤边坡大于8m时采用1：1.75。路堑为大于15m的岩质边坡时，查规范可知采用1：0.5、1：0.75和1：1.0的边坡相结合。3.3□路基压实标准查《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）可知，高速公路采用重型压实标准，压实度应符合表3.1要求。表3.1路基压实度填挖类别路面以下深度（m）填料最小强度（CBR）（%）路基压实度（%）零填及挖方路基0~0.308≥960.30~0.805≥96填方路基0~0.308≥960.30~0.805≥96 3.4□路基填料填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。砾（角砾）类土，砂类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均采用同类填料。细粒土做填料，当土的含水量超过最佳含水量两个百分点以上时，应采取晾晒或掺入石灰、固化材料等技术措施进行处理。桥涵台背和挡土墙墙背填料，应优先选用内摩檫角值较大的砾（角砾）类土，砂类土填筑。3.5□路床处理1．路床土质应均匀、密实、强度高，上路床压实度达不到要求时，必须采取晾晒，掺石灰等技术措施。路床顶面横坡应与路拱坡度一致。2．挖方地段的路床为岩石或土基良好时，可直接利用作为路床，并应整平，碾压密实。地质条件不良或土质松散，渗水，湿软，强度低时，应采取防水，排水措施或掺石灰处理或换填渗水性土等措施，处理深度可视具体情况确定。3．填方路基的基底，应视不同情况分别予以处理基底土密实，地面横坡缓于1：5时，路基可直接填筑在天然地面上，地表有树根草皮或腐殖土应予以处理。当陡于1：5时，地面须挖成阶梯式，梯宽2.0m，并做2%的反坡。路堤基底范围内由于地表水或地下水影响路基稳定时，应采取拦截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易风化的片石，块石或砂、砾等透水性材料。水稻田，湖塘等地段的路基，应视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填、掺灰及其它加固措施进行处理，当为软土地基时应按特殊路基处理。4□排水设计计算说明书4.1□边沟设计验算在K15+187.396至K15+220之间的左侧挖方段为挖方最大汇水面积段，本次设计以沥青混凝土路面为例。硅化板岩路堑（坡度为1：0.5，坡面流的长度为7.5m），路基宽度21.5m，取单侧路面和路肩横向排水宽度为12m，路拱横坡为2%在纵断面方面，此处处于竖曲线上，采用平均纵坡i=（1518.14-1516.70）/36.604=0.03%，边沟坡脚和路肩边缘间设置矩形边沟。计算简图如图4.1。4.1.1□计算汇水面积和径流系数 由图4.1可以计算汇水区域在路堑一侧的面积A1=7.5×36.604=274.53m2。由于坡面上采用拱式护面墙防护，则由《公路排水设计规范》得坡面径流系数取C1=0.78。汇水区域在边沟平台上的面积A2=1×36.604=36.604m2，取坡面径流系数(浆植草护面)C2=0.53，汇水区域在路面一侧(公路路中线到边沟）的面积为A3=36.604×12=439.248m2，由表查得沥青路面径流系数为C3=0.95。由此，总的汇水面积为F=274.53+36.604+439.248=750.382m2，汇水区的径流系数为C=。计算汇流历时：由克毕公式计算坡面汇流历时公式如下：其中：t1——坡面汇流历时（min）；L——坡面流的长度（m）；i——坡面流坡度（%）；m——地表粗糙系数；图4.1边沟计算示意图由表查得拱式护面墙防护路堑边坡的粗度系数m=0.4，且路堑坡度为1：0.5，得路堑坡面汇流历时 由表查得边沟平台（植草护面）的粗度系数m=0.4，横向坡度为4%，则查表得沥青混凝土路面粗糙系数为m=0.013，横坡4%，坡面流长度为12m，所以历时时间为因此取坡面汇流历时t=3.816min(取最大值)。设边沟底宽为0.6m，高0.65m，以浆砌片石砌筑，沟壁粗糙系数n=0.025。设计水深为0.5m。求得过水断面段面积为A=，水力半径为R=m。按曼宁公式，得沟内平均流速为：因此沟内汇流历时为。由上可得汇流历时为。4.1.2□计算降雨强度据设计手册，高速公路路界内坡面排水设计降雨重现期为15年。求设计重现期和降雨历时内的降雨强度（mm/min），由于公路在贵州六盘水境内，据《公路排水设计手册》，可取公式如下4.1.3□计算设计径流量可按降雨强度由推理公式确定：， 式中：Q—设计径流量；C—径流系数；F—汇水面积（Km）;所以。4.1.4□检验径流设定边沟的截面形式为矩形，底宽0.65m，过水断面为底宽0.65m，水深0.5m，断面积为0.3m2，则泄水能力：因为设计径流量Q=0.0345m/s<泄水能力Qc=0.69m/s，所以假定的边沟尺寸符合要求。4.1.5□冲淤检验边沟的平均流速应使水流在设计流量条件下不产生冲刷和淤泥。为此，应保证设计流速在最大和最小允许流速范围内。对于浆砌片石边沟，最大允许速度为3.0m/s，由于水深不大于0.5m，则修正系数为0.85，故修正最大允许流速为2.55m/s，而最小允许速度为0.4m/s。对于平均流速V=2.3m/s在最大与最小范围内，故满足冲淤检验。综上所述，边沟尺寸符合要求。4.2□拦水带设计验算本次设计以沥青路面设计为例，单侧路面和路肩横向排水的宽度为12m，出水口间距初拟为50m，以K15+187.396～K15+200段为设计段，纵坡坡度为0.03%，路拱横坡度为3%。计算图见图4.2。 图4.2拦水带设计示意图（单位：m）4.2.1□设计径流量计算1．设计重现期。按公路重要程度（高速公路），对路面和路肩表面排水取设计重现期为5年。2．汇水面积和径流系数。设出水口间距为50m，则两个出水口之间的汇水面积为F=50×12×10-6=600×10-6km2，对于沥青混凝土路面取径流系数C=0.95。3．汇流历时。由克毕公式计算坡面汇流历时t1，由表查得地表粗度系数m1=0.013，路面横坡为is=4%，坡面流长度LS=12m，可计算得到坡面汇流历时=1.287min。4．由沟底（即路线）纵坡ig=0.03%，则由齐哈近似估算：==0.154m/s所以沟内汇流历时为：ts=50/(60×0.154)=5.411min由此，可得到汇流历时为t=t1+t2=6.698min5．降雨强度贵州六盘水的降雨强度为：3.170mm/min由此得到设计径流量为：=16.67×0.95×3.170×600×10-6=0.030m3/s 4.2.2□确定路缘带内的水深与水面宽度硬路肩宽为1.5m，外侧边缘设沥青路缘带，近路缘带60cm宽度范围内路肩横坡采用4%，由以上求得设计径流量Q=0.03m3/s。折线型底边的过水断面图见图4.3。查表得，光滑沥青表面的粗糙系数为n=0.013，对于浅三角形沟的水力计算采用修正的曼宁公式来计算泄水能力，由QC=，代入Q=0.03m3/s，ih=0.04，i=0.0003，来反算ha=0.104m。则离路缘带60cm处的水深：hb=ha-Bwia=0.104-0.6×0.04=0.08m。水深为0.08、横坡为0.04的过水断面的泄水量按修正的曼宁公式来计算。=0.00211m3/s图4.3计算简图路缘带内60cm宽度范围内的泄水量为:0.028m3/s路缘带内60cm宽度范围外的泄水量为:=0.0028m3/s。总泄水量Qa+Qb=0.0308m3/s>Q=0.03m3/s 由水深ha=0.06m，按上述方法知：hb=ha-Bwia=0.06-0.6×0.04=0.036m=0.028-0.0016=0.0264m3/s总泄水量Qa+Qb=0.0264+0.0021=0.0285m3/s，接近设计流量Q=0.03m3/s，拦水带边沟水深为6cm，沟内水面宽度到达离硬路肩边缘0.6+0.02/0.03=1.27m。4.2.1□确定拦水带尺寸水力计算主要关心边沟排泄设计流量时的水深和水面宽度，前者影响到路缘带或缘石的高度，后者用于检验沟内水面是否超过设计规定的限值（硬路肩内侧边缘）。根据拦水带边沟水深为6cm，以及水面宽度为1.27m(硬路肩宽度为3m)，选择拦水带的形式为水泥混凝土拦水带，拦水带堤高12cm，正面边坡1：1，背面边坡直立。具体尺寸见下图。本节设计的公式均来自于《公路排水设计规范》（JTJ018-97）。图4.4拦水带尺寸图（单位：cm）5□路基横断面设计道路横断面，是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线构成的。横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟等设施构成的。 5.1□横断面设计的原则1．设计应根据公路等级、行车要求和当地自然条件，并综合考虑施工、养护和使用等方面的情况，进行精心设计，既要坚实稳定，又要经济合理。2．路基设计除选择合适的横断面形式和边坡坡度等外，还应设置完善的排水设施和必要的防护加固工程及其他结构物，采用经济有效的病害防治措施。3．应结合路线和路面进行设计。选线时，应尽量绕避一些难以处理的地质不良地段。对于地形陡峭、有高填深挖的边坡，应与移改路线位置及设置防护工程等进行比较，以减少工程数量，保证路基稳定。4．沿河及水浸水淹路段，应注意路基不被洪水淹没或冲毁。5．当路基设计标高受限制，路基处于潮湿、过湿状态和水温状况不良时，就应采用水稳性好的材料填筑路堤或进行换填并压实，使路面具有一定防冻总厚度，设置隔离层及其他排水设施等。6．路基设计还应兼顾当地农田基本建设及环境保护等的需要。5.2□横断面设计综述在本高速公路的横断面设计中，为保证最小的填、挖土高度，全线以挖方为主，最高挖土高度为30.8m。5.2.1□横坡的确定查《公路线路设计规范》（JTGD20—2006）得沥青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均为1~2%，故取路拱坡度为2%；硬路肩与行车到一致，土路肩横向坡度一般应较路面横向坡度大1%~2%，故取路肩横向坡度为3%，路拱坡度采用双向坡面，由路中央向两侧倾斜。5.2.2□弯道的超高为抵消车辆在曲线路线上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，这就是曲线上的超高。合理的设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车行驶在曲线上的稳定性与舒适性。当汽车等速行驶时，圆曲线上所产生的离心力是常数，而在回旋线上行驶则因回旋线曲率是变化的，其离心力也是变化的。因此，超高横坡度在圆曲线上应是与圆曲线半径相适应的全超高，在缓和曲线上应是逐渐变化的超高。绕中央分隔带边线旋转超高值计算公式见表5.1。 表5.1绕中央分隔带边线旋转超高值计算公式超高位置计算公式x距离处行车道横坡度备注外侧C1.计算结果为与设计高之差；2.设计高程为中央分隔带外侧边缘D点高程；3.加宽值按加宽计算公式计算；4.当x=时，为圆曲线上的超高值D0内侧D0C-图5.1超高计算点位置图B——左侧（或右侧）行车道宽度（m）；——左侧路缘带宽度（m）；——右侧路缘带宽度（m）；——x距离处路基加宽值（m）；——超高横坡度；——路拱横坡度；x——超高过渡段中任意一点至超高过渡段起点的距离（m）。6□土石方的计算和调配6.1□调配要求1．土石方调配应按先横向后纵向的次序进行。2．纵向调运的最远距离一般应小于经济运距（按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离叫经济运距）。3．土石方调运的方向应考虑桥涵位置和路线纵坡对施工运输的影响，一般情况下，不跨越深沟和少做上坡调运。4．借方、弃方应与借土还田，整地建田相结合，尽量少占田地，减少对农业的影响，对于取土和弃土地点应事先同地方商量。 5．不同性质的土石应分别调配。回头曲线路段的土石调运，要优先考虑上下线的竖向调运。6.2□调配方法土石方调配方法有多种，如累积曲线法、调配图法、表格调配法等，由于表格调配法不需单独绘图，直接在土石方表上调配，具有方法简单，调配清晰的优点，是目前生产上广泛采用的方法。表格调配法又可有逐桩调运和分段调运两种方式。一般采用分段调用，故本项目采用该方法，表格调配法的方法步骤如下：6.2.1□准备工作调配前先要对土石方计算进行复核，确认无误后方可进行。调配前应将可能影响调配的桥涵位置、陡坡、深沟、借土位置、弃土位置等条件标于表旁，调配时考虑。6.2.2□横向调运计算本桩利用、填缺、挖余，以石代土时填入土方栏，并用符号区分。6.2.3□纵向调运1．确定经济运距根据填缺、挖余情况结合调运条件拟定调配方案，确定调运方向和调运起讫点，并用箭头表示。2．计算调运数量和运距调配运距是指计价运距，就是调运挖方中心到填方中心距离见区免费运距。6.2.4□计算借方数量、废方数量和总运量借方数量=填缺－纵向调入本桩的数量废方数量=挖余－纵向调出本桩的数量总运量=纵向调运量+废方调运量+借方调运量6.2.5□复核1．横向调运复核填方=本桩利用+填缺挖方=本桩利用+挖余2．纵向调运复核填缺=纵向调运方+借方挖余=纵向调运方+废方3．总调运量复核 挖方+借方=填方+弃方6.2.6□复计算计价土石方计价土石方=挖方数量+借方数量7□路基防护与支挡工程设计7.1□路基防护工程设计7.1.1□路基防护形式选择1．路基填土高度H≤3m时，采用草坪网布被防护，为防止雨水对土路肩边缘及护坡道的冲刷，草坪网布被在土路肩上铺入土路肩25cm，在护坡道上铺到边沟内侧为止。2．路基填土高度3