某特大桥施工组织设计

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1、南广铁路X标段（XX特大桥）实施性施工组织设计XX实施性施工组织设计一、编制依据及原则1.1编制依据1）《南广黎桂施桥-09》施工图2）《新建时速200公里客货运专线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2005]285号）3）《新建铁路工程测量规范》（TB10101–99）4）《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南(试行)》（铁建设函[2007]28576号）5）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210–2005）6）《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]8号）7）《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）（TB10401.1–2003

2、，J259–2003）8）《新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）》（铁建设[2004]8号）9）《铁路工程施工质量验收标准》10）国家、铁道部、地方政府等有关安全、环境保护、水土保持、文物保护的法律、法规、规则和条例。11）现场踏勘施工调查获取的相关资料，交通状况及施工环境等调查资料。1.2编制原则1）满足本桥施工项目技术先进、经济合理的要求，做到及时编制，超前于施工，切实起到指导施工的作用；2）要在充分调查当地的自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件基础上，因地制宜地编制施工组织设计方案；55南广铁路X标段（XX特大桥）实施性施工组织设计3）全面兑现合同的原则，以一流

3、的技术、一流的管理、一流的装备、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新，建设世界一流铁路。4）坚持科学性、先进性、经济性与合理性、实用性相结合的原则。采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。5）坚持高起点规划、高标准要求、高质量落实，全面实现质量目标的原则。积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法，采用国内外先进、成熟、可靠的方法和工艺，依靠产品生产工厂（场）化、施工作业专业化、过程控制系统化、施工管理信息化，优化施工方案，实现质量目标。6）保证工期的原则。本桥工期

4、紧，质量标准高，专业接口多，特别是速度目标值对下部工程要求标准高，相互制约因素多，必须保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。7）资源优化配置的原则。以我方实际施工技术的积累，经验的总结，锻炼的人才，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度要求。8）坚持以人为本，安全生产的原则。施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，严格执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。9）坚持文明施工，保护环境

5、、保护文物的原则。实现文明施工，重视环境保护和文物保护，合理规划临时用地，厉行节约原材料消耗，按照国家、铁道部及业主对本工程的环境保护和文物保护的要求，精心组织，严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度，使南广高速铁路建设达到“一流的资源节约型、环境友好型”要求，创建文明施工标准化工地。二、编制范围55南广铁路X标段（XX特大桥）实施性施工组织设计新建铁路南宁至广州线黎塘西至桂平段NGZQ–4标段XX双线特大桥，起始里程：DK111+576.160～DK112+242.640。中心里程DK111+909，全长666.480m。三、工程概况及主要工程数量3.1工程简述XX双线特大

6、桥中心里程DK111+909，全桥孔跨布置为：20×32m，全长666.480m，全桥位于直线上。本桥0#台、1#墩、2#墩、3#墩、7#墩、10#墩、14#墩、15#墩、16#墩、17#墩、18#墩、20#台采用明挖基础，尺寸为9.29m*8.8m*2m、7.3m*10.7m*3m、10.09m*8.8m*2m形式。4#墩、5#墩、6#墩、8#墩、9#墩、11#墩、12#墩、13#墩、19#墩采用钻孔桩基础，桩径1.25米，桩长6m～9m。桥面宽为12.2m，简支梁采用制梁场预制、运架施工。本桥于DK111+860处（即8号、9号墩）跨越玉林至桂平公路，线路与其交角为33度，设

7、计采用32米简支梁跨越。3.2自然特征1）地形地貌本桥位于桂平市西山镇长安村附近，桥址处地势起伏，线路跨越果林、长安砖厂、S212省道，沿线地势高差在15m～20m间。2）工程地质地质分层为人工填土、松软土、黏土、泥质砂岩。3）水文地质水下及土壤中为T1级，水位变动区为T3级，桥位处地表水中PH值对混凝土结构物侵蚀等级为H1级。4）气象条件沿线属中亚热带～南亚热带湿润季风气候区。常年气候温和湿润，阳光充足，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期。冬季很少严寒，雨量稀少。广西年平均