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1、DEH系统的典型故障及处理随着汽轮机数字电液调节系统(DEH)的普及,系统的故障判断及处理方法已成为电厂越来越关心的课题。本文将对DEH系统的一些典型故障进行分析,并将常规的处理方法作一些介绍。1DEH油压故障1.1油压的波动DEH油压波动是指在机组正常工作的情况下(非阀门大幅度调整),DEH油压上下波动范围大于1.0MPa的现象。但若此时泵的最低输出压力大于11.2MPa,并不影响机组运行。出现DEH油压波动现象,主要是由于泵的调节装置动作不灵活造成的。调节装置分为2部分:调节阀和推动机构。调节阀装在泵
2、的上部,感受泵出口压力变化并转化成推动机构的推力,其上部的调整螺钉用于设定系统压力。当调节阀阀芯出现卡涩或摩擦阻力增大时,不能及时将泵出口压力信号转换成推动机构的推力,造成泵流量调整滞后于压力变化,使泵输出压力波动。出现这种情况,可以拆下调节阀并解体,清洗相关零件,检查阀芯磨损情况,复装后基本可以消除故障。推动机构在泵体内部,活塞产生的推动力克服弹簧力来决定泵斜盘倾角。当推动活塞发生卡涩或摩擦力增大时,调节阀输出的压力信号变化不能及时转化成斜盘倾角(即泵输出流量)变化,使泵的输出压力发生波动。出现这种情况
3、时,需清洗推动机构的相关零件,并检查推动活动塞的表面质量(该工作最好由制造厂家来做)。1.2油压的下降DEH油压下降,首先检查油管及其接头有无泄漏,然后对照记录查油箱油位有无下降。油箱油位有下降应先查蓄能器:氮压是否充足、皮囊有无破裂、充气嘴有无泄漏。油箱油位不变要从系统内部查泄漏:检查DEH油泵调节装置有无问题,泵本身是否存在内泄大;检查溢流阀是否内漏;检查伺服阀是否泄漏(一只伺服阀喷嘴磨损最大泄油量可达80L/min,而一台EH油泵最大流量85L/min)。对照各种因素逐项检查修理,必要时更换皮囊、伺
4、服阀等部件。1.3OPC、AST油压建立不起来其原因有:(1)OPC、AST两级电磁阀卡住。(2)OPC、AST一级电磁阀卡住。(3)电磁阀线圈烧坏或短路。(4)控制油节流孔堵塞。(5)进入OPC油节流孔堵塞,AST油则是主汽门进油节流孔堵塞或卸荷阀内节流孔堵塞。(6)电磁阀组件内产生ASP油的两只节流孔直通。(7)隔膜阀卡死或膜片破裂或低压安全油没有建立。(8)油管接头、堵头泄漏。处理时对照原因逐项排除。1.4ASP油压报警ASP油压用于在线试验AST电磁阀(见图1)。ASP油压由AST油压通过节流孔产
5、生,再通过节流孔到回油。ASP油压通常在0.7MPa左右。当AST电磁阀1或3动作时,ASP油压升高,ASP1压力开关动作;当AST电磁阀2或4动作时,ASP油压降低,ASP2压力开关动作。如果AST电磁阀没有动作时,ASP1或2压力开关动作,或AST电磁阀复位后压力开关不复位,就存在ASP油压报警。ASP油压报警多数是由于节流孔堵塞造成的。当前置节流孔(AST到ASP的节流孔)堵塞时,ASP油压降低,ASP2压力开关动作,发出ASP油压报警;当后置节流孔(ASP到回油的节流孔)堵塞时,ASP油压升高,A
6、SP1压力开关动作,发出ASP油压报警。可以通过检查清洗节流孔来清除故障。当然AST电磁阀故障也会发出ASP油压报警。报警后首先要确定是哪一只电磁阀故障,可以通过更换电磁阀的位置判定。例如ASP高报警,说明AST电磁阀1或3故障。可以将电磁阀1或电磁阀2互换位置,如果此时仍为高报警,则说明电磁阀3故障,如果此时变为低报警,说明电磁阀1故障。找到了故障电磁阀,就可以通过检修或更换来处理。AST控制油节流孔堵塞也会引起ASP油压报警,疏通节流孔后报警消除。2DEH油故障2.1DEH油温升高DEH系统的正常工作
7、温度为20～60℃,当油温高于57℃时,自动投入冷却系统。如果在冷却系统已经投入并正常工作的情况下,油温持续在50℃以上,则我们认为系统发热量过大,油温过高。油温过高排除环境因素之外,主要是由于系统内泄造成的。此时,油泵的电流会增大。造成系统内泄过大的原因主要有以下几种:(1)安全阀DB10泄漏。安全阀DB10的溢流压力应高于泵出口压力2.5～3.0MPa,如果二者的差值过小,会造成安全阀溢流。此时DB10阀的回油管会发热。(2)蓄能器短路。正常工作时高压蓄能器进油阀打开,回油阀关闭。当回油阀未关紧或阀门
8、不严时,高压油直接泄漏到回油管,造成内泄。此时,阀门不严的蓄能器的回油管会发热。(3)伺服阀泄漏。当伺服阀的阀口磨损或被腐蚀时,伺服阀内泄增大。此时,该油动机的回油管温度会升高。(4)卸荷阀卡涩或安全油压过低。当油动机上卸荷阀动作后发生卡涩会造成泄漏,当泄漏大时油动机无法开启,当泄漏小时造成内泄。此时,该油动机的回油管温度会升高。当安全系统发生故障出现泄漏时,安全油压降低,会使一个或数个卸荷阀关不严造成油动机内泄。2.2抗燃油
