专业英语第29单元

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1、第29单元课文公路安全设计确定适当的设计速度是规划和开发任何公路工程项目的初始步骤之一。设计速度的选择是关键的，因为几乎所有道路和路边设计及与工程有关的运作标准都受到设计速度的影响。对新建设项目或改造、回复和加铺面（3R）工程，设计速度应该满足驾驶人员对公路类型和特点的期望值。此外，对3R工程，设计速度应该反映实际的运行速度，不必是法定的速度极限。以其说道路条件明显艰难时驾驶员更容易接受速度下限，还不如说他们没有这样做的明显理由。大多数情况下，驾驶员调节他们的达到生理和交通极限。当然，在针对选择的速度，提供几何与路边设计不切实际

2、时，可能会有例外。针对这样的情况，应该想出一种方法，向驾驶员警告驾驶条件，如：在进入急拐弯的水平曲线前，使用带有速度劝告牌的拐弯警示标记。在设计长距离公路时，希望假定设计速度不变。地形和自然条件控制变化可能强制在工程范围内的某些路段和终点改变速度。当出现这种情况时，遵循积极指导原理，应该使用过渡设计，如缓慢变薄的简化路面或路肩宽度，还应采用交通控制装置，改变驾驶员的驾驶速度。最优竖曲线的准则是允许有一个美学上的舒适和驾驶的方便。更重要的是安全，竖曲线要提供大的视距，以便驾驶员能够看到前方道路。然而，对所有竖曲线均满足这样的准则或

3、许是不实际的。应该对每个位置进行分析，以保证其附近不存在或没有潜在的危险条件。当不得不使用或留有最小的或非标准的竖曲线时，如对3R工程那样，设计者应该考虑增加超高或采用更宽、更便于横过的净空带，以降低这些曲线的影响。所选超高应该符合所在位置的物理限制，并适应冰雪条件下使用。尽管在决定水平和垂直线形时停车视距通常能够满足，但在高速公路设计中，特别是针对复杂和预料不到的特征，应该考虑决策视距准则。一旦存在信息接收、决策、或控制动作中出现错误的可能性，驾驶员就需要决策视距。复杂的变道、左侧出口变道、断面改变、车道变窄及收费站等高速公路

4、中经常看到的关键位置的例子。在这些位置以上各种错误均有可能出现，提供决策视距是人们所希望的。纵向缓坡与最小横坡和大半径曲线段的结合趋于使水经过很长的排水路径才能达到道路边缘。这种现象在全拱路段和平曲线的超高路段等区域是值得注意的，并将导致过厚的水膜，即便小雨时也如此。厚的水膜增加打滑的潜在性。入口控制是公路安全、高效运转的最重要因素。全入口控制的效益在州际系统事故研究中得到了证明。这项研究发现，州际公路上撞车、受伤和死亡率比洲际公路出现前的传统公路上的事故率高30~70%。在不可能进行全入口控制的非高速公路上，入口管理，特别是在

5、交叉点，对道路的安全和高效常常是必要的。入口管理是控制来自临近道路交通量的做法，这通过对公路系统中的入口位置、数量、间距及入口设计、中央通道及交通信号进行管理来实现。入口管理是加强安全性和改善大交通量系统的运转所必须的，在这些地方，存在或预计存在交通冲突点。良好的路面必须经得住气候的影响，驾驶平稳，不产生过多的轮胎磨损和噪声，耐磨损、耐磨光，排水性能好，提供良好的抗滑性。这些性能所达到的程度影响公路的安全性。路面的抗滑特性是特别重要的。路面表面与车辆轮胎的相互作用是控制车速和停车的关键。一个典型客运车辆轮胎与路面的接触面积只有人

6、手掌近似大小。因而，车辆与路面的总接触面积很小。几乎所有干燥的路面都能提供足够的交通安全运行的摩擦力；然而，当路面抗滑性能较差时，路面上小到0.02mm的水膜都可能减小轮胎与路面之间的摩擦多大75%。仅需0.2mm/h的降雨量，就很容易出现这种程度的水膜。因此，必须对路面进行合理设计和适当维护，以使水流出路面，并在使用寿命内路面维持足够的摩擦表面。每年，大约60%的致命性交通事故只涉及单一车辆，对于乡村的交通事故，这一比例甚至会更高。这些事故的70%涉及到车辆驰离车道，并造成翻车或碰上固定物体。车辆驰离道路的原因有多种；大部分是

7、无意识的，或原于驾驶员的错误，如：超速行驶、驾驶中打瞌睡、疲劳驾驶、注意力分散、不顾后果的行为、因为饮酒、吸毒引起的技能降低、或这些因素的组合。某些驰离道路是有意识的，如：避让错误行驶的车辆或避让洒落到路面的遗弃物。无论什么原因，驰离道路的驾驶员常常是开始了潜在的危险之旅。净空带的概念，即：相近车道的区域，其内无固定的障碍物，坡、路面允许行驶错误的车辆回到正确车道。重要的是净空带提供了更安全的道路边缘。1974年“与公路安全有关的公路设计与运营实践”中相关这一概念的最初指导要求9m的净空带（由行车道边缘起算）。以后的经验使得这一

8、最初的指导得到了大大细化，净空带范围根据设计车速、日平均交通量及特别重要的几何要素的不同而变化。几何要素包括：水平曲线是否存在及弯曲的程度，路堤或路堑的位置、平行坡的数量、是否存在来自邻近车道或道路交叉坡、以及其坡度。理想的情况是，净空带应该具有不会引起车辆翻车