《浅析缸内直喷技术》

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1、浅析缸内直喷技术选择缸内直喷技术的意义：汽车行驶的动力，来源于发动机，发动机把燃油与空气在气缸中混合，经火花塞点火进而做功推动活塞来带动整个机械结构进行运转。但是，如何让空气与燃油充分混合并适时点火，以便充分发挥每一滴燃油的功效，是困扰着汽车领域众多英雄好汉的难题。化油器技术以及电控燃油喷射技术相信大家都已经明白，化油器是根据经过化油器的空气量多少来进行油气混合，精确度实在是不敢恭维；而进入电喷时代，电脑会控制喷油嘴根据当时发动机的负荷，来随时调整喷油量。时至科技发达的今日，拥有更强大的自我调整功能的缸内直喷技术逐渐被各汽车厂家所

2、接受。在以前，无论是化油器发动机还是电喷发动机，其燃料供给方式都是采用“缸外混合”的形式——即汽油先通过化油器（已被淘汰）或者喷油嘴喷出，在进气歧管内与新鲜的空气混合而成为“混合气”。在发动机气缸进气门还没有打开之前，这些混合气都储存在进气歧管内，直到气门打开后混合气才能够因为燃烧室的负压而进入到燃烧室内，然后在活塞压缩行程的末端通过火花塞点燃剧烈燃烧。然而这种混合方式的一个十分明显的缺点是，进入燃烧室的混合气只能够通过气门的开闭来被动控制，对发动机不同工况的适应程度未如理想。而且喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油与空气的混合情况受

3、进气气流的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，不能充分使用，这极大地影响了发动机的动力性与经济燃油性。 在对能源和环保要求日趋严格的今天，人们对发动机的动力性能和经济性更是提出了更高的要求，旧的燃料混合技术，哪怕是后来的各种增压技术和可变气门技术都已不能满足人们的要求了。在这种背景下，缸内直喷技术便诞生了。一、缸内直喷技术定义：缸内直喷，即燃料分层喷射技术，代表着传统汽油引擎的一个发展方向。传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空

4、气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，所以希望喷油嘴能够直接将燃油喷入汽缸。二、缸内直喷技术主要功能：现代汽车所使用的引擎，都属于内燃机引擎一类，将燃料与新鲜空气导入引擎的汽缸后压缩，再以火花塞点燃压缩的油气，来利用膨胀的力量推动活塞，通过曲轴产生旋转的机械能，藉以推动车辆。在这样的过程之中，如何能让燃油与空气之间获得最佳的混合效果与燃烧效果，将决定引擎输出效能的高低。现行被称为喷射引擎，是由（FuelInjection）直译而来，正确的说法应是燃料喷射引擎。而燃料喷射的位置在进气歧管当中。

5、而现行车辆所使用的歧管喷射系统，则是在1980年代所开始导入的主动式供油技术，以取代了原本机械式的化油器被动供油系统。歧管喷射系统的供油喷嘴安装在进气歧管，在引擎的进气行程时喷射注入燃油，利用喷嘴产生雾化的油气，与进气系统的新鲜空气进行均匀的混合后导入引擎，做为引擎运作的燃料。一、直喷技术的工作原理：这一技术是用来改善传统汽油发动机供油方式的不足而研制的缸内直接喷射技术，先进的直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将

6、燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，其控制的精确度接近毫秒，其关键是考虑喷射器的安装，必须在汽缸上部留给其一定的空间。由于汽缸顶部已经布置了火花塞和多个气门，已经相当紧凑，所以将其布置在靠近进气门侧。由于喷射器的加入导致了对设计和制造的要求都相当的高，如果布置不合理、制造精度达不到要求导致刚度不足甚至漏气只能得不偿失。另外FSI引擎对燃油品质的要求也比较高，目前国内的油品状况可能很难达到FSI引擎的要求，所以部分装配了FSI的进口高尔夫出现了发动机的水土不服。此外，FSI技术采用了两种不同的注油模式，即分层注油和均匀注油模式。发动机

7、低速或中速运转时采用分层注油模式。此时节气门为半开状态，空气由进气管进入汽缸撞在活塞顶部，由于活塞顶部制作成特殊的形状从而在火花塞附近形成期望中的涡流。当压缩过程接近尾声时，少量的燃油由喷射器喷出，形成可燃气体。这种分层注油方式可充分提高发动机的经济性，因为在转速较低、负荷较小时，除了火花塞周围需要形成浓度较高的油气混合物外，燃烧室的其它地方只需空气含量较高的混合气即可，而FSI使其与理想状态非常接近。当节气门完全开启，发动机高速运转时，大量空气高速进入汽缸形成较强涡流并与汽油均匀混合。从而促进燃油充分燃烧，提高发动机的动力输出。

8、电脑不断的根据发动机的工作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式。一、直喷技术优缺点分析：均匀燃烧:在全负荷时,燃油喷射与进气同步,燃油得到完全雾化,使混合汽均匀地充满燃烧室,自然会得到充分的燃烧,使发动机动力得到淋漓尽致的发挥。在均匀燃烧时有